近期，四大主要航線及東南亞航線運價全部上漲。6月14日，上海港出口至美西和美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為6906美元/FEU和7993美元/FEU，分別較上期上漲11.2%、7.3%。

　　由于運力緊張和旺季的到來，船公司紛紛宣布調漲運價。6月13日，丹麥航運巨頭馬士基發布客戶公告，宣布上調亞洲主要港口至歐洲多個目的港的FAK費率（均一運費率），最高至9400美元/FEU，較5月中旬接近翻倍。這一調整將于7月1日正式生效。

　　6月4日，法國航運公司達飛發布公告，自2024年7月1日起，對從亞洲至美國的所有類型集裝箱征收旺季附加費（PSS），從2160美元至3840美元不等。

　　海運是外貿企業出口最主要的運輸方式，全球90%以上的貨物通過海運運輸。多位外貿人士坦言，海運價格的飆升，導致外貿企業承受了不小的壓力，尤其是低貨值產品和大件商品，如家具等，首當其沖。

　　“主要還是拉漲太快，大家還沒反應過來，對便宜貨影響很大，本身利潤就不高，運費一漲可能還虧錢，跨境電商倒還好，他們可以調高平臺售價，少虧或者少賺點。”浙江騰信物流集團董事長李書說。

　　據悉，今年以來隨著海外家具產品迎來補庫存需求，帶動國內家具出口回暖。海關總署數據顯示，今年一季度家具及其零件出口額為1241.4億元，較去年同期增長23.5%。

　　華泰證券在研報中表示，海運費上漲對家居出口企業來說，對制造出海的代工企業而言，主要采用FOB（離岸價）的貿易模式，海運費主要由客戶端承擔，但若運費大幅上行，客戶可能要求調價以分擔運費壓力，進而影響到出口企業收入及利潤。對品牌出海企業而言，公司直接面向終端消費者，海運費需要自行承擔，若海運費大幅上行，對品牌出海模式為主的出口企業影響較大。

　　此前，家居跨境電商龍頭致歐科技在業績說明中表示，2024年第一季度凈利潤略微下降，原因之一是紅海事件導致海運費增加及尾程運費漲價所致。

　　面對快速上漲的海運費，有業內人士表示，外貿企業交貨期近的可以盡早發貨，交貨期不急的可以晚點發貨。“目前2個月到3個月內降價可能不大，預計到國慶后價格可能會回落。”

　　在部分貨代人士看來，這一輪漲價除了本身需求推動，也有船公司抱團漲價的因素在。根據全球航運咨詢公司Alphaliner發布的數據，按集裝箱運力排名，全球前五大集裝箱航運巨頭共控制著全球運力的64%。因此船公司可以通過控制運力的方式，一定程度上影響運價。

　　今年5月，馬士基發布的2024年第一季度財報顯示，因碼頭業務的良好表現，以及需求增加和持續的紅海局勢，公司業績與2023年四季度相比，營收復蘇。馬士基預計，當前市場環境將持續至下半年，并上調了全年財務預期。

　　對于運價承壓的中小貨主，杭州云莊國際貨運代理有限公司總經理劉貴剛表示，中小客戶貨不穩定，雖然旺季船公司放出來的艙位少，但是淡季通常都是低于合約市場價格，“其實都是相對的。”不過也有人表示，最近一兩年，海運價格波動幅度遠超往年，中小貨主需要強化風險防范。