1月20日凌晨，人們還在睡夢(mèng)中，中國(guó)鐵路鄭州局集團(tuán)公司鄭州工務(wù)機(jī)械段的鋼軌“整形師”們卻已早早趕到京廣高鐵許昌東站。趁著施工“天窗”還沒到，大伙兒正抓緊時(shí)間對(duì)在此停靠的龐然大物——GMC—96X型鋼軌打磨車進(jìn)行工前檢查。淡黃的燈光下，他們忙碌的身影溫暖著城市的夜。

隨著春運(yùn)臨近，鐵路工作人員持續(xù)加大線路養(yǎng)護(hù)力度，對(duì)管內(nèi)高鐵設(shè)備進(jìn)行全面“診療”，讓旅客的回家之路更安全、更舒適。

“從1月7日起，我們計(jì)劃利用22個(gè)施工‘天窗’，對(duì)京廣高鐵許昌東至鄭州東區(qū)間上下行160多公里的線路進(jìn)行打磨。”該段維修四車間副主任徐翔介紹，今天的作業(yè)區(qū)段距離許昌東站有30多公里，所以要提前準(zhǔn)備。

作為國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的鋼軌打磨車型，GMC—96X型鋼軌打磨車作業(yè)時(shí)速達(dá)16km/h，同時(shí)作業(yè)精度又可控制在0.1毫米左右，工作時(shí)全車96個(gè)打磨單元馬力全開，能夠有效消除鋼軌波浪磨耗和表面疲勞裂紋，同時(shí)修復(fù)鋼軌廓形，修正輪軌關(guān)系，提高列車運(yùn)行的平順性。

0時(shí)50分，“天窗”命令準(zhǔn)時(shí)下達(dá)，鋼軌“整形師”駕駛打磨車撥開凜冽寒風(fēng)，一路向北前行。約摸半個(gè)小時(shí)，打磨車抵達(dá)指定施工區(qū)段，徐翔指揮作業(yè)人員降下打打磨作業(yè)裝置，不多時(shí)，炫美的鋼花便從砂輪與鋼軌間隙中迸發(fā)而出，迅速點(diǎn)亮了漆黑的夜。遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，好似火龍奔騰，令人嘆為觀止。

“鐵路安全無小事。”施工開始后，徐翔便精神高度集中，全程站在駕駛室里聯(lián)控指揮，他說，打磨鋼軌要恰到好處，打的太淺除不了病根，打的太深又會(huì)影響鋼軌壽命，所以要把精準(zhǔn)握，“量體裁衣”。

為確保作業(yè)質(zhì)量，徐翔在施工前就組織專人對(duì)施工區(qū)段的鋼軌狀態(tài)、曲線半徑等要素進(jìn)行了技術(shù)交底，科學(xué)制定行車組織方案和施工安全方案。

施工中，“整形師”認(rèn)真落實(shí)高速鐵路打磨作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，按照少量多次的方式對(duì)鋼軌進(jìn)行打磨，并根據(jù)實(shí)時(shí)狀況，科學(xué)調(diào)整打磨功率。該段還建立以鋼軌廓形為基礎(chǔ)、綜合全面分析的質(zhì)量評(píng)價(jià)體系，聯(lián)合設(shè)備管理單位對(duì)施工區(qū)段作業(yè)質(zhì)量進(jìn)行檢查，認(rèn)真分析記錄鋼軌廓形、切削量、磨面寬度等技術(shù)指標(biāo)，合格后共同簽認(rèn)，做到打磨一個(gè)區(qū)段、驗(yàn)收一個(gè)區(qū)段。

施工一直持續(xù)到4點(diǎn)10分，當(dāng)夜共完成了6.5公里打磨任務(wù)，經(jīng)技術(shù)人員復(fù)核后，線路正點(diǎn)開通，靜待首趟高鐵列車安全通過。

然而，鋼軌“整形師”們的工作并沒有結(jié)束，由于鋼軌打磨時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量鐵屑和粉塵，為不影響下次施工，返回車站停車基地后他們還要做好吹灰、除塵、檢查等保養(yǎng)工作。映著天邊泛起的魚肚白，鋼軌“整形師”又投入到了新一輪的忙碌。

梁展 攝

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趙慶 攝

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趙慶 攝

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