3月26日，2019年新能源補貼政策出臺。然而，由于純電動汽車補貼大幅下降，導致部分產(chǎn)品可能加價，但加價將抑制銷量，或將引發(fā)消費者轉移消費，純電動汽車市場“天花板效應”已然顯現(xiàn)。

      同時，放眼全球，中國新能源汽車市場份額仍在上漲。然而，在純電動汽車領域，中國的市場份額正從2017年的頂點回落。一升一降之間，業(yè)界慨嘆：中國純電動汽車果真撞上“天花板”了！

      乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在全球范圍內，2018年中國新能源汽車市場份額為53%，與2017年相比上漲了5個百分點。在純電動汽車領域，2018年中國市場銷量占比為61%，與上年相比下降了2個百分點。有業(yè)內人士認為，這或許意味著中國純電動汽車遭遇到了發(fā)展瓶頸。

      市場調整周期或拉長

      2019年一季度即將過去，新能源補貼政策剛剛出臺，且補貼額度大幅退坡，對于純電動汽車發(fā)展影響極大。

      雖然中國新能源汽車銷量高速增長，但純電動汽車補貼大幅退坡讓部分企業(yè)措手不及。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2019年1~2月，中國純電動、插電式混動汽車累計銷量為14.3萬輛，同比增幅為133%。

      表面看來，今年新能源汽車市場熱火朝天，但《選車網(wǎng)》了解到，補貼政策公布當日部分企業(yè)加班到深夜，原因是此次退坡幅度超乎想象，部分在售車型只有適度漲價或許才不至于虧得太慘。

      有業(yè)內人士表示，雖然之前網(wǎng)上一直流傳2019年補貼將退坡50%的說法，部分已經(jīng)企業(yè)有了思想準備，但是續(xù)航里程在300~399公里車型退坡幅度達到60%。這對于部分企業(yè)來講壓力極大，漲價似乎勢在必行。

      部分企業(yè)產(chǎn)品調整周期可能拉長。某企業(yè)負責人告知《選車網(wǎng)》：“2019年新能源補貼政策延遲，部分純電動汽車制造商不清楚今年的補貼比例，一直沒有安排生產(chǎn)。新政策出臺后，對于多數(shù)企業(yè)來講，亟待解決的是庫存產(chǎn)品的定價問題。至于滿足新技術指標的產(chǎn)品，可能還需要的一段時間才能問世。原因是，很多企業(yè)的產(chǎn)品并不是現(xiàn)成的，即便是電池與整車匹配也需要一段時間試驗驗證，不是馬上就能改好的。”

      顯然，補貼政策出臺之后，市場需要一定的反應時間，這或將對純電動汽車銷量產(chǎn)生一定影響。

       純電動汽車虛火下降

      曾經(jīng)高高在上的純電動汽車正放下身段，今年市場格局或將生變。

      純電動汽車市場銷售平均價逆勢下降，表明該領域的虛火正在降溫。據(jù)《選車網(wǎng)》不完全統(tǒng)計，目前在售的45款純電動汽車的市場銷售平均價（按照補貼前廠家指導價計算）為17.1萬元，較2017年（18.0萬元）下降了0.9萬元。相比之下，乘用車累計市場銷售平均價達到16.3萬元，比去年同期提高了0.3萬元。

      業(yè)內人士認為，一方面原因是，動力電池的生產(chǎn)成本不斷下降，帶動了純電動汽車價格下降。另一方面表明，補貼退坡，純電動汽車價格戰(zhàn)已經(jīng)打響。換個角度看，“雙積分”政策壓力下，傳統(tǒng)汽車制造商的純電動汽車開始搶占市場，純電動汽車市場格局正在發(fā)生變化。

      有純電動汽車制造商告知：“去年，某巨頭級本土車企的純電動汽車定價直接對標我們的產(chǎn)品。補貼額度高的時候，大家暫時會井水不犯河水。如果補貼取消了，他們敢打價格戰(zhàn)，我們不敢。”

      從前兩個月看，今年新能源汽車整體擴張的勢頭依然很強，但補貼大幅退坡，市場銷售平均價下降，純電動汽車洗牌期已經(jīng)到來。

       新能源風口轉向

      純電動汽車尚未穩(wěn)住陣腳，甲醇汽車又從半路殺將出來。

      中國汽車產(chǎn)業(yè)正由動力多元化邁向燃料多元化時代。盡管純電動汽車發(fā)展較快，但我國原油對外依存度依然很高。換言之，動力多元化的路線沒有解決國家能源安全問題。于是，國家祭出甲醇“大招”。

      3月19日，工信部網(wǎng)站刊登《八部門關于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應用的指導意見》。明確指出：“堅持從實際出發(fā)，立足資源稟賦，宜醇則醇，促進能源多元化。同時，推進工作要做好甲醇汽車應用與煤炭等傳統(tǒng)工業(yè)轉型升級的統(tǒng)籌協(xié)調，培育新動能。”

      專家指出，有關部門祭出甲醇這步棋，意在一箭三雕：首先，帶動地方經(jīng)濟發(fā)展發(fā)展；其次，實現(xiàn)環(huán)保目標；第三，解決能源安全問題。

      前些年，國家大力支持純電動汽車，一部分人頭腦發(fā)熱大干快上。今年，純電動汽車補貼退坡幅度超預期，而甲醇汽車卻被力挺，換個角度看，市場再在降溫，風口已轉向。同時，純電動汽車市場銷售平均價逆勢下降，表明車市“淘汰賽”的戰(zhàn)火已經(jīng)蔓延至此……

      多重不利因素下，中國純電動汽車會否打破“天花板效應”？讓我們拭目以待。