隨著中國坐穩全球第一大汽車產銷大國的寶座，以及全球其他諸多汽車市場尚未完全復蘇，跨國零部件企業也開始紛紛押寶中國市場，增資、新建生產基地或者研發中心等，希望借此分得更大的蛋糕。
　　
　　目前，國內本土零部件企業共有2萬多家，其中規模以上汽車零部件企業近8000家。但是，真正達到規模要求的很少，產業非常分散。同時，本土零部件企業普遍自主研發能力弱，產品趨同，并且技術含量低，尤其缺乏轎車主要總成和關鍵部件的核心技術。令人尷尬的現實是，本土零部件企業占了零部件企業總數的80%，而銷售額卻只擁有20%，并且90%集中在低端。
　　
　　有業內人士認為，國內的一些零配件企業已經具備了單個零配件的研發能力，但是缺少整體零部件解決方案的能力。實踐證明，合資換不來核心技術，要掌握核心技術就必須自主研發或者通過收購海外具備技術特色的中小優質汽車零部件企業來實現。
　　
　　事實上，近年來國內零部件企業海外收購已在進行。如吉利收購DSI自動變速器公司，北京京西重工宣布收購德爾福的相關設備，中航工業汽車與北京亦莊國際聯合收購耐世特汽車系統公司，寧波均勝收購德國微控制器生產廠商Preh，等等。未來一段時間還將形成一股海外收購潮流。
　　
　　海外收購的確是一條捷徑，應重點鼓勵內資企業并購海外具有先進技術的核心零部件企業和境外研發機構，在政策上、資金上給予支持和幫助。但是要警惕買回來的技術是否附帶專利權，如果沒有專利權，即使百分之百購買對方公司的股份，仍然不是自己的。
　　
　　此外，也有業內人士表示，除了海外收購之外，更重要的是自主研發，現在國內的自主零部件企業大都是單兵作戰，而且投資研發力量非常弱，急需加大投資力度。所以，國家更應該對汽車零部件產業，尤其是關鍵零部件及汽車電子產業給予政策鼓勵和大力扶持，在政策上、資金上給予支持和幫助。國家應加快制定汽車電子產業專項發展規劃，汽車電子技術是汽車的核心技術，汽車工業技術進步和創新的70%源自汽車電子技術的發展。同時，應制定培育國內關鍵零部件企業提高技術研發水平、核心競爭力的扶植政策。目前中國零部件企業平均研發投入只占銷售收入的1.4%，遠低于國際平均的6.6%。因此，建議國家有關部門提出重點支持研發的關鍵零部件產品目錄，對內資企業的研發投入在財稅和金融等方面給予政策扶持。應該建立國家級零部件核心技術競爭前沿性、基礎性研發平臺。國家在研發投入上給予支持，與整車企業、科研機構、零部件企業簽訂合同，取得研發成果三方受益。
　　
　　最后，應進一步加強汽車零部件出口基地建設。這不僅對促進汽車產業可持續發展具有十分重要的意義，也有利于緩解國內產能過剩矛盾，加快汽車工業結構調整；有利于促進企業提高自主創新能力，發展自主品牌；有利于規范出口秩序，保護知識產權。有關部門應組織聯合攻關，選準一批關鍵部件和總成，組織國內企業進行聯合攻關。發揮整個集團公司的力量，要清楚強勢自主整車必須匹配強勢自主零部件。先做大再做強，形成規模效應。
　　
　　來源：中國經濟導報