由于紅海危機(jī)迫使多家航運(yùn)公司改道，全球貨輪運(yùn)力下降，亞洲、歐洲和美國之間的集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)貨運(yùn)價正在攀升。

貨運(yùn)預(yù)訂和支付平臺 Freightos當(dāng)?shù)刂苋黹g表示，從亞洲到北歐的40英尺集裝箱運(yùn)輸貨物的即期運(yùn)費(fèi)已突破 4000 美元，比上月中旬紅海危機(jī)發(fā)酵前上漲了173%。

Freightos稱，從亞洲到地中海的貨物成本增加到5175美元，一些承運(yùn)商已經(jīng)宣布從1月中旬開始，這條航線的運(yùn)費(fèi)將超過6000美元。從亞洲到北美東海岸的40英尺集裝箱運(yùn)價上漲了55%，達(dá)到3900美元。

Freightos研究主管Judah Levine指出，從亞洲到北歐和地中海的航運(yùn)成本是2019年1月水平的兩倍多，但仍遠(yuǎn)低于新冠疫情期間的峰值。

最近幾天，由于船只為避開也門胡塞武裝的襲擊而繞行非洲好望角，蘇伊士運(yùn)河航運(yùn)減少了逾1/4。相較于直接通過蘇伊士運(yùn)河，繞道非洲好望角的航程要多花25%的時間。

當(dāng)運(yùn)力緊張時，航運(yùn)公司會提高運(yùn)費(fèi)，并針對運(yùn)送貨物所需的額外時間和一年中比平時更繁忙的時期征收附加費(fèi)。

對眼看著貨運(yùn)成本上升的貨主而言，風(fēng)險在于現(xiàn)貨運(yùn)價將保持高位，使他們在談判長期合同價格時的籌碼減少。大多數(shù)海運(yùn)費(fèi)都是根據(jù)這些合同規(guī)定的費(fèi)率計(jì)算的。

紅海危機(jī)對航運(yùn)的影響已不僅限于集裝箱運(yùn)輸。船舶經(jīng)紀(jì)公司Braemar表示，郵輪市場運(yùn)費(fèi)也有所上漲，主要是運(yùn)輸汽油和柴油等精煉燃料的船只。通過蘇伊士運(yùn)河從地中海到日本運(yùn)輸成品油的船只的收益大幅上漲，從12月初的每天約8000美元攀升至本周的每天26000美元。

Braemar分析師說：“任何涉及紅海的航線都非常熱門。”