在ABEC 2023 | 第10屆中國（深圳）電池新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上，乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在論壇上作了題為《低碳趨勢下汽車行業(yè)市場分析和未來展望》的主題演講，分享了零碳化推動世界汽車市場轉型、2023年中國汽車市場走勢分析、新能源車產(chǎn)品變化分析、新能源車市場競爭表分析、新能源車需求趨勢展望等，電池網(wǎng)摘選了其部分精彩觀點，以饗讀者： 論壇上，崔東樹首先介紹了汽車芯片、鋰資源、充電樁等新能源汽車配套產(chǎn)業(yè)情況。 

中國芯片供應鏈優(yōu)勢巨大 “電動化、零碳化，是未來電動汽車的趨勢。目前全球汽車年銷量處于低位狀態(tài)，8000萬的規(guī)模，還有提升空間，而中國汽車在市場獲得了良好的表現(xiàn)，尤其是芯片供給使我們獲得了巨大的發(fā)展機會。”崔東樹表示，“危中有機，把芯片定義有效改變，利用工業(yè)級芯片和其他芯片滿足了汽車用芯片的要求，品質(zhì)不一定特別好，但是保證了供給，實現(xiàn)了強鏈補鏈的發(fā)展機會。” 車規(guī)級芯片與消費級、工業(yè)級芯片不同，車規(guī)級芯片由于其對外部環(huán)境的需求更大、開發(fā)周期更長、可靠性要求更嚴格、使用壽命更長等特征，在高性能研發(fā)與規(guī)模化量產(chǎn)的發(fā)展下存在先天劣勢。此外隨著近年來智能電動汽車芯片搭載平均數(shù)量提升，導致當下芯片供貨量無法滿足需求。 

缺芯問題分為芯片生產(chǎn)難度大、需求增長較快、供需結構不平衡、上游企業(yè)產(chǎn)能不足、疫情影響、以及車企囤貨情況嚴重等6個主要原因。除車規(guī)級芯片生產(chǎn)難度大與車企囤貨等原因以外，汽車芯片供應鏈也存在著諸多問題。上游企業(yè)除生產(chǎn)汽車芯片以外，還會生產(chǎn)手機、電腦等芯片專用生產(chǎn)線；疫情影響導致上游企業(yè)不得不停工停產(chǎn)；自主芯片企業(yè)整體水平與產(chǎn)量不足以支撐較大的市場，且與主機廠沒能形成強聯(lián)系。這些供應鏈問題暴露出供需結構惡性發(fā)展，供應鏈結構問題是芯片供給不足的主要原因。 

在崔東樹看來，中國汽車是目前最卷的行業(yè)，世界在“缺芯少鋰”的情況下，中國實現(xiàn)了利潤偏低而發(fā)展偏快的特征。整個行業(yè)競爭格局發(fā)生了快速變化，尤其是出口+新能源成為發(fā)展增長的核心重點，自主品牌在出口和新能源方面表現(xiàn)優(yōu)秀，實現(xiàn)了中國發(fā)展靠自主的突破。 

“中國車價出現(xiàn)了比較低迷的狀態(tài)，但是世界車價高出了30%的狀態(tài)，其他國家水深火熱，而我們處于極度競爭的充分環(huán)境下，帶來了中國汽車出口和內(nèi)需較大的發(fā)展機會，自主品牌獲得了強大表現(xiàn)，尤其是出口的電動車，呈現(xiàn)高增長情況。可以看到，乘用車純電動出口占到了38%的比例，尤其是純電動出口，目前獲得世界市場的認可，插電混動是中國自己的需求，世界上對插電混動需求總體是疲軟的。”崔東樹分析稱，“中國在世界汽車出口方面表現(xiàn)是不錯的，尤其是自主出口，目前沒有出現(xiàn)大的問題，在高增長下依舊保持著良好的發(fā)展規(guī)模態(tài)勢。尤其是對俄羅斯的出口，在過去一年獲得了爆增的局面，所以今年的預計特別好。中國汽車市場目前呈現(xiàn)激烈競爭的局面，而這種局面帶來了利潤較好的平穩(wěn)增長，而單車價值量大幅增長的良好局面。” 碳酸鋰資源探明儲量大幅增長 崔東樹表示，由于電動化帶來良好的價值體驗，電動車未來替代燃油車是大的發(fā)展趨勢，很難出現(xiàn)并行穩(wěn)定發(fā)展的態(tài)勢。在這種情況下，電動車產(chǎn)品發(fā)生明顯的結構性變化，從鋼鐵結構變成鎂合金、鋁合金和復合材料為代表的產(chǎn)品，電動車的發(fā)展改變了人類社會，而電動車也改變了汽車行業(yè)，汽車行業(yè)從機械產(chǎn)品變成耐用電子消費品的特征，尤其是鋰資源的快速發(fā)展，給新能源汽車行業(yè)帶來了巨大的良好發(fā)展空間。 

碳酸鋰資源，在2019年比較緊缺的，通過這兩年的發(fā)展，碳酸鋰資源已經(jīng)明顯實現(xiàn)了探明儲量大幅增長的良好局面，世界上還有廣大區(qū)域沒有探明碳酸鋰儲量。鋰礦的價格方面，期貨價格已經(jīng)跌至9萬多元/噸，未來還會維持在中低位水平，繼續(xù)保持相對較好的為電池行業(yè)、為汽車行業(yè)做貢獻的情況。 

“我們必須糾正一個觀念，就是可持續(xù)發(fā)展的概念。很多人特別喜歡囤貨，特別喜歡占有一些資源，實際這些資源比我們預想的多得多。”崔東樹強調(diào)，“很多大量囤貨中的企業(yè)，過去幾年里由于碳酸鋰的劇烈波動獲得巨額利潤，但是我們擔心下一波變化中面臨一定風險。中國企業(yè)特別好賭，這種風險會給行業(yè)帶來劇烈沖擊。” 

據(jù)悉，鹽湖鹵水及偉晶巖型鋰礦是鋰資源的主要供給：鋰礦床可分為液態(tài)鋰礦及固態(tài)鋰礦兩大類，可大型經(jīng)濟開發(fā)的鋰資源主要有鹽湖鋰及礦石。其中，固態(tài)鋰礦供應以花崗偉晶巖型為主，固液鋰供應占比約為 6:4。 2022年全球鋰資源總量增至5.2億噸LCE，增儲明顯，其中，智利及澳大利亞儲量最大，智利儲量920萬噸，占比43.7%；澳大利亞儲量470萬噸，占比22.3%。 

2024年將是新能源汽車市場的大年 在充電體系方面，崔東樹認為，目前充電體系能夠支撐電動車的發(fā)展。 據(jù)悉，中國充電樁快、慢充技術并行，滿足不同使用場景；美國將充電樁充電方式大體分為三類，分別為Level 1、Level 2和Level 3，其中Level 3為Tesla；歐洲各國根據(jù)IEC（意大利電工委員會）準則，以Mode 1/2/3/4定義充電樁使用標準，該分類主要區(qū)別點在于充電樁跟電動車是否有通訊。 

在電池方面，崔東樹分析稱，電池企業(yè)的競爭目前呈現(xiàn)格局快速變化的情況下，頭部企業(yè)技術發(fā)展相對停滯，行業(yè)競爭進一步進入多元化發(fā)展的階段，電池企業(yè)和整車企業(yè)競爭中，電池為王的可能性幾乎為零。整車企業(yè)必然對產(chǎn)業(yè)鏈的控制率大幅增長，電池企業(yè)必然成為整車企業(yè)的組成部分。未來看，整車企業(yè)才能實現(xiàn)對電池性能和上下游的有效把握，所以未來產(chǎn)業(yè)格局將進入深度變化，過去以電池為王、資源為王的狀態(tài)，未來將發(fā)生徹底改變。 

對于新能源汽車市場競爭，崔東樹表示，整個細分市場在快速變化中，在A00級、A0級電動車占絕對主流的地位。

“我們始終堅定認為，A00級是發(fā)展的重要組成，尤其是微型電動車在國內(nèi)國際市場有巨大發(fā)展空間，目前隨著A00級的可持續(xù)發(fā)展，中國車市有巨大發(fā)展。而A0級，未來隨著中老年化的需求，體現(xiàn)了用戶的真實需求。”

 崔東樹還提到，新能源車面臨的庫存爆增的局面，整個新能源車企業(yè)的庫存，在過去一年形成了劇烈增長的局面。而商用車的電動化，目前看還有巨大的提升空間，但由于沒有良好產(chǎn)品技術，商用車電動化在市場推動沒有有效的技術產(chǎn)品，不像乘用車單車電動車規(guī)模銷量在3萬-6萬輛之間，商用車基本是小批量的，所以商用車的電動化發(fā)展面臨著技術缺失的被動局面。 

崔東樹預判，2024年將是新能源汽車市場的大年，年初將出現(xiàn)開門紅爆增局面，隨著價格的下降，新能源車還有增長機會，尤其是插電混動還是爆發(fā)增長點，車市相對樂觀。

“未來的汽車市場，我們的判斷，電動車發(fā)展是未來的趨勢，高效率低成本的出行工具等功能進一步體現(xiàn)。尤其是A0級、A00級產(chǎn)品未來有巨大的發(fā)展空間，我們認為電動車是未來個人代步的工具，替代公交、地鐵是良好的選擇，尤其是中小城市有巨大的市場空間，對行業(yè)發(fā)展有巨大的促進。”