據(jù)彭博社報道，隨著人們對全球電動汽車市場的樂觀情緒高漲，特斯拉一年前似乎所向披靡，股價接近歷史高點。然而，投資者現(xiàn)在正艱難地尋找特斯拉股價的最低點。

　　考慮到特斯拉的波動性和CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）善變的風格，其股票具有高風險性。盡管如此，特斯拉今年股價暴跌得仍令人震驚。截至上周二（12月20日）收盤，特斯拉股票損失逾60%，蒸發(fā)了約6260億美元，創(chuàng)下年度跌幅紀錄。

　　在加入標普500指數(shù)兩年后，特斯拉面臨著新的境況。來自老牌汽車制造商的競爭加劇，威脅到特斯拉的市場主導地位。分析師們認為，幾乎沒有什么有利因素可以重新點燃市場對特斯拉股票的狂熱追求。目前，特斯拉股票較加入基準時下跌了約40%。

　　“特斯拉在所有領域都是領導者的說法正在減弱。” 考恩公司分析師杰弗里·奧斯本（Jeffrey Osborne）說，“當對某件事的到來進行狂熱描述時，特斯拉的股票往往表現(xiàn)最佳。目前還不清楚，在新的一年里有什么事值得興奮。” 他對特斯拉的評級相當于持有。

　　股價遭遇逆轉

　　上周二，特斯拉股價下跌8.1%至137.80美元，為2020年11月以來的最低水平。一天后，該股一度跌破136.03美元。奧斯本指出，特斯拉備受期待的自動駕駛軟件和電池技術都未能實現(xiàn)預期目標；同時Cybertruck的未來主義設計使其很難成為主流車型。

　　鑒于股價直線下跌、盈利預期變得溫和，以及對成長型公司估值的重設，分析師們爭相重新評估特斯拉的前景：華爾街對特斯拉的平均價格目標已降至一年多來的最低點。分析師給出的平均價格目標約為259美元，這與去年11月創(chuàng)下的409.97美元收盤價紀錄相去甚遠。

　　與一年前相比，特斯拉正遭遇驚人的逆轉，當時其估值接近1萬億美元，收益持續(xù)超出預期，而隨著越來越多的國家宣布綠色能源政策，電動汽車的需求似乎即將飆升。

　　謝爾頓資本管理公司投資組合經理布魯斯·卡恩（Bruce Kahn）說:“投資者預計，隨著生產能力的擴張，特斯拉的收入將出現(xiàn)顯著增長。”截至9月底，該公司持有約23.6萬股特斯拉股票。人們預計特斯拉的銷量將從100萬輛增加到300萬輛，但現(xiàn)實卻還沒有。

　　由于擔心經濟低迷可能會抑制消費者對電動汽車的需求，特斯拉一直是股價最弱的股票之一。在紐交所FANG+指數(shù)的10家成分股中，特斯拉股價跌幅僅次于Meta。同時，馬斯克對推特的收購加劇了悲觀情緒，人們擔心他更專注社交媒體平臺，而忽視了特斯拉。

　　然而，就估值而言，特斯拉仍是紐交所FANG+指數(shù)中排名第四的股票，其遠期市盈率是2022年預期收益的33倍。

　　市值4400億美元

　　目前，特斯拉的市值約4400億美元，遠超全球其他主要汽車制造商。彭博社數(shù)據(jù)顯示，在截至明年3月31日的當前財年，豐田預計將銷售890萬輛汽車，而特斯拉2022年的交付量預計在130萬輛左右。與此同時，多頭指出特斯拉的利潤率要高得多。

　　“特斯拉仍然像一家科技公司，具備高增長的潛力，而其他汽車制造商則不然。”卡恩說，“特斯拉估值仍然很高，因為大家認為電動汽車將呈指數(shù)級增長，它將成為其中的主要參與者之一。”

　　不過，在部分人士看來，特斯拉的股票還有進一步下跌空間。事實上，特斯拉的勢頭并不強勁，無論是分拆股票的決定，還是股票回購的可能性，都沒有任何進展能夠長期提振股票。

　　對特斯拉的投資者來說，這是清算時刻，許多人認為馬斯克推動公司成功的能力為其潛力奠定了基礎。這在一定程度上解釋了，特斯拉今年利潤預計增長80%以上，收入增長近55%，但股價卻大幅下跌。

　　“從品牌的角度來看，馬斯克就是特斯拉，特斯拉就是馬斯克，”擁有特斯拉股份的BlankeSchein財富管理公司首席投資官羅伯特·沙因（Robert Schein）說，“馬斯克越是以政治方式管理Twitter，就越有可能玷污特斯拉這個品牌。”

　　沙因預計，從長期來看，比亞迪將成為領先的電動汽車制造商。“我們正在等待比亞迪的股價進一步下跌，然后增持。當然，如果特斯拉從現(xiàn)在開始下跌15%到20%，我們也會買入，”沙因說。