我國新能源汽車迎來蓬勃發(fā)展的階段，然而不久前，新能源汽車漲價(jià)的消息卻悄然出現(xiàn)。

在國家政策、技術(shù)、消費(fèi)者認(rèn)可度提升的助推下，我國新能源汽車迎來蓬勃發(fā)展的階段，然而不久前，新能源汽車漲價(jià)的消息卻悄然出現(xiàn)，一家又一家新能源汽車造車巨頭官宣漲價(jià)或者變現(xiàn)微調(diào)，不禁讓人產(chǎn)生疑問，為何短時(shí)間內(nèi)新能源汽車集體漲價(jià)?這么漲價(jià)下去的新能源汽車還能有市場競爭力嗎?

不久前，比亞迪汽車官方發(fā)布了一條車價(jià)調(diào)整說明，對旗下王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為1000-7000元不等，此次價(jià)格調(diào)整將于2月1日起生效，在此之前付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價(jià)影響。比亞迪在聲明中表示，本次價(jià)格上調(diào)主要是新能源車型的補(bǔ)貼退坡以及原材料價(jià)格大幅上漲等因素導(dǎo)致。

想必稍微了解中國新能源汽車行業(yè)的朋友都非常清楚，比亞迪并不是第一家宣布旗下車型漲價(jià)的新能源車企。此前已有多個(gè)新能源汽車品牌宣布漲價(jià)，從蔚來、小鵬、特斯拉等中外新勢力，到大眾、奇瑞等傳統(tǒng)車企旗下的純電動(dòng)車，終端售價(jià)在近期普遍上漲數(shù)千至上萬元。也有選擇“保價(jià)”的品牌，但能守住多久還是問號。

特斯拉在2021年12月31日宣布，Model 3和Model Y的后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)分別上調(diào)1萬元和2.1萬元，而且就在此前不久，這兩款車型的后輪驅(qū)動(dòng)版已經(jīng)把售價(jià)上調(diào)了4752元。

無獨(dú)有偶，小鵬汽車宣布全系漲價(jià)，漲價(jià)幅度約4300-5900元，而哪吒汽車產(chǎn)品價(jià)格上漲約2000-5000元，2022年1月1月起埃安LX則漲價(jià)4000元，新款A(yù)ION SPlus較 2021款漲幅在7000元以上。不僅如此，一汽大眾、廣汽埃安等品牌產(chǎn)品價(jià)格也有所上調(diào)。2022年1月，哪吒汽車對旗下車型進(jìn)行提價(jià)，哪吒V、哪吒U Pro等車型價(jià)格有約2000元到5000元不等的漲幅。

除了漲價(jià)之外，也有車型在重大選裝配置也進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。比如極氪官網(wǎng)公布的價(jià)格調(diào)整方案里，001 YOU版直接從36.00萬元提高到36.80萬元，而001 WE版針對高性能空氣懸架系統(tǒng)套裝的選裝價(jià)格也從2.0萬元提高到2.8萬元。還有變相微調(diào)的，比如理想汽車迄今未宣布漲價(jià)，只是從2022年2月1日起，三電終身質(zhì)保改為8年/12萬公里。

短時(shí)間內(nèi)這些車企們?yōu)楹螘?huì)集體漲價(jià)?通過它們所發(fā)出的公告以及近段時(shí)間新能源汽車市場的動(dòng)態(tài)不難發(fā)現(xiàn)主要原因。補(bǔ)貼退坡，原材料價(jià)格上漲，芯片供應(yīng)短缺，保費(fèi)、里程稅等潛在使用成本上升……多方因素的夾擊之下，原本就還沒到穩(wěn)定盈利階段的新能源車，被迫開始向用戶轉(zhuǎn)嫁壓力。

首先是國家新能源補(bǔ)貼的退坡。2021年12月31日，財(cái)政部等四部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》及補(bǔ)貼方案，明確了2022年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，其中，30萬元以下的純電動(dòng)車型補(bǔ)貼將減少5400元，插電式混動(dòng)車型補(bǔ)貼金額減少2040元。2022年12月31日后上牌的新能源汽車，將不再給予國家補(bǔ)貼。新政策的推出，意味著2022年將是中國實(shí)施新能源汽車補(bǔ)貼政策的最后一年。

這也意味著失去補(bǔ)貼之后，相比于接受度更高的傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車更少一份價(jià)格上的優(yōu)勢，或有可能影響到消費(fèi)者購買的意愿，在銷售的數(shù)量上或有所下降。

另一方面補(bǔ)貼退坡同時(shí)，上游原材料價(jià)格迎來大幅上漲。眾所周知，鈷是三元鋰電池負(fù)極材料中的重要組成部分。然而，鈷高昂的成本卻讓不少動(dòng)力電池廠商感到壓力十足，從而另辟蹊徑開發(fā)無鈷電池。

即便是在這樣的情況下，鈷的價(jià)格也依然是一路瘋漲。數(shù)據(jù)顯示，鈷的價(jià)格已經(jīng)超過了50萬/噸，從去年1月份到目前為止已經(jīng)上漲了超過1倍。中國作為全球最大的電池生產(chǎn)國，電池的價(jià)格為41060美元/噸，比去年1月份足足高出了5倍多。除了鈷之外，鋰、焦炭、鐵礦等原材料價(jià)格也處于上行態(tài)勢，傳遞到消費(fèi)終端只是時(shí)間問題。

為了降低電池成本，很多車企都選擇了改用成本更加低廉，但是續(xù)航能力更弱的磷酸鐵鋰電池，這也是為什么磷酸鐵鋰電池會(huì)在2021年市場地位急劇攀升。隨著新能源車企紛紛轉(zhuǎn)向，市場對磷酸鐵鋰電池的需求量越來越大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了產(chǎn)業(yè)鏈原有的產(chǎn)能布局。突然飆升的需求量也已經(jīng)引發(fā)了連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致磷酸鐵鋰電池原材料也跟著一路飆升。

補(bǔ)貼越來越少不說，成本還越來越高，這樣的情況對于原本就營收不盈利的新能源汽車而言無異于雪上加霜。畢竟對于當(dāng)前整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，新能源汽車產(chǎn)業(yè)之所以能夠在前幾年和傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)打的有來有回算是棋逢對手，關(guān)鍵原因還是國家各類政策的傾斜，從直接的購車補(bǔ)貼到各種上牌支持政策，新能源汽車可以說在國內(nèi)市場是一路綠燈，這樣的情況下，新能源汽車才能夠在市場上有所作為。

不過仔細(xì)分析一下，新能源汽車大規(guī)模漲價(jià)似乎也在情理之中，那么伴隨著越來越多的新能源汽車企業(yè)加入了漲價(jià)的大潮之中，新能源汽車還能有市場競爭力嗎?

雖然新能源汽車的競爭力和政策補(bǔ)貼有很大的關(guān)系，但不得不考慮到的是隨著新能源汽車的發(fā)展，消費(fèi)者對新能源汽車的接受度才是影響新能源汽車銷量的重要因素，也是在各種政策、優(yōu)惠價(jià)格退卻之后推動(dòng)新能源汽車市場發(fā)展的關(guān)鍵。整個(gè)行業(yè)趨勢來看，汽車相關(guān)的服務(wù)、政策正向新能源汽車靠近，漲價(jià)這一市場常見現(xiàn)象并不會(huì)較大程度上影響到汽車的銷售。

面對國家補(bǔ)貼退坡，不少車企以限時(shí)保價(jià)的方式來鼓勵(lì)顧客下單提升汽車的銷量，如蔚來汽車、小鵬汽車、一汽大眾等宣布在規(guī)定日期前完成購車，依舊可以享受補(bǔ)貼(車企墊付)促進(jìn)汽車銷量的提升。

比如，蔚來汽車此前宣布，在2021年12月31日(含)前支付定金，且在2022年3月31日前成功提車的用戶，可依舊按照2021年國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)享受補(bǔ)貼，差額由蔚來承擔(dān)。小鵬汽車宣布，在2022年1月1日-10日支付定金的用戶，可享受與2021年一樣的補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼差額全由小鵬汽車承擔(dān)。一汽大眾宣布，在2022年2月28日前完成ID CROSS購車，可享受與2021年相同的綜合補(bǔ)貼后售價(jià)，5400元的補(bǔ)貼退坡由一汽大眾承擔(dān)。

憑借新能源市場這幾年的迅猛發(fā)展，新能源汽車的優(yōu)勢還是比較明顯的，只要優(yōu)勢在競爭力就不會(huì)缺失。2021年新能源汽車全年銷量同比翻倍增長，超過350萬輛，市場占有率提升至13.4%。同時(shí)，國內(nèi)新能源汽車的滲透率也由2020年的5.4%跨越式地增長到2021年的15.7%。通過數(shù)據(jù)能夠發(fā)現(xiàn)，2021年中國新能源市場的爆發(fā)，可見消費(fèi)者對于新能源車型的逐步認(rèn)可，同時(shí)新能源汽車本身具備的優(yōu)勢也能支撐其漲價(jià)帶來的不利影響。

首先新能源汽車本身在節(jié)省成本上的優(yōu)勢。新能源汽車可能價(jià)格相對較貴，但是用車的成本卻是相對較低的，我們看到新能源汽車的充電成本是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)的加油成本，再加上新能源汽車的維護(hù)保養(yǎng)成本相對較低，這些低成本也成為了新能源汽車發(fā)展的主要優(yōu)勢所在，有這些成本存在，對于大多數(shù)要買代步車的用戶來說還是有一定的吸引力的。

其次是牌照與政策傾斜依然存在。之前對于不少大城市來說，之所以大家要買新能源汽車，關(guān)鍵在于新能源汽車有一系列的優(yōu)勢，比如說就以上海為例，上海車牌拍賣一直都是非常困難，不僅中簽率極低，而且車牌成本更是高達(dá)十萬塊一張，這些成本都給用車帶來了極大的難處，而新能源汽車在這方面的優(yōu)勢還是存在的，這也是當(dāng)前新能源汽車的競爭力之一。

第三，新能源汽車在智能汽車方面的潛力。眾所周知，智能化是未來汽車的發(fā)展趨勢，相比于傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車的更核心優(yōu)勢在于智能汽車，這些年大量的自動(dòng)駕駛政策開始出現(xiàn)，智能汽車的優(yōu)勢也開始逐漸顯現(xiàn)出來，在這樣的大背景下，未來的智能汽車大概率在新能源汽車的平臺之上，所以想要優(yōu)先使用智能汽車的用戶，應(yīng)該還是要選擇新能源汽車。

此外，新能源服務(wù)體系逐步完善、消除消費(fèi)者的顧慮。過去一年中也有不少如像寧德時(shí)代、吉利的車企入局以換代充的換電模式，大規(guī)模建立換電站等緩解消費(fèi)者的里程焦慮、降低充電的時(shí)間和后期電池成本等等，為消費(fèi)者在購買新能源汽車的后方保障上進(jìn)一步完善提供更好的服務(wù)、提升消費(fèi)者的購買意愿。

隨著補(bǔ)貼退坡，以及動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲，新能源汽車在未來幾年時(shí)間內(nèi)，可能會(huì)打破補(bǔ)貼與成本之間的平衡，從而導(dǎo)致汽車零售價(jià)格上漲成為趨勢。漲價(jià)對新能源汽車短期內(nèi)的銷量難免會(huì)產(chǎn)生影響，不過由于汽車電動(dòng)化大趨勢不變，再加上隨著車企的相應(yīng)舉措應(yīng)對，新能源市場依然大有可為。

當(dāng)然也不能盲目樂觀，2021年的汽車市場月銷量數(shù)據(jù)顯示新能源汽車占中國汽車銷量的比例最高已接近兩成，這顯示出燃油車依然是市場的主流，而隨著這些新能源汽車的弊病為消費(fèi)者熟知，使用成本的大幅上漲，如今再疊加新能源汽車價(jià)格的上漲，新能源汽車銷量上漲的勢頭或許被遏制。

而漲價(jià)帶來的成本壓力，也可能會(huì)迫使新能源汽車發(fā)展遇上瓶頸，前十年發(fā)展迅猛的新能源汽車可能會(huì)進(jìn)入冷卻狀態(tài)。新能源汽車的技術(shù)發(fā)展將會(huì)更加傾向于在成本可控的情況下補(bǔ)齊短板，而不再是盲目增加成本高昂的動(dòng)力電池能量密度，追求超長的續(xù)航里程，以及各種新科技的加持。

總結(jié)

短時(shí)間內(nèi)，新能源汽車的集體漲價(jià)，市場或許或許會(huì)有輕微的心理變化，但未來新能源汽車在市場大需求的背景下仍將呈現(xiàn)穩(wěn)步增長，這并不是漲價(jià)所能左右的。汽車廠商需要切換意識，摒棄“拄拐心理”，逐漸走向徹底擺脫對補(bǔ)貼的依賴。而消費(fèi)者也在愈加熟悉智能電動(dòng)汽車這個(gè)“新物種”，對本土電動(dòng)車的信心會(huì)越發(fā)堅(jiān)定。至于若有新能源車企在成本因素影響下無法存活，這些車企淡出舞臺，本就可以為留下來的頭部車企騰出更多的空間。