中國網(wǎng)汽車7月20日訊（記者 李池）近日，北汽藍(lán)谷公布了2021年6月產(chǎn)銷快報，其上半年累計銷量6959輛，同比下滑52.66%。相比之下，今年上半年全國新能源汽車?yán)塾嬩N量120.6萬輛，同比增長201.5%。同時，2020年全年，北汽藍(lán)谷也僅銷售2.6萬輛新車，同比公司2019年超15萬輛的銷量大幅下跌達(dá)82%。而在此之前，北汽新能源純電動車銷量連續(xù)七年位列國內(nèi)第一。

　　北汽藍(lán)谷從toB到toC的艱難轉(zhuǎn)型

　　2020年以前，北汽藍(lán)谷的銷售一直過度依賴于“出租車、網(wǎng)約車、共享汽車”等B端領(lǐng)域。據(jù)悉，北汽新能源2019年銷量之中就有約70%是賣給了B端，剩下30%購買者為私家車主。北汽藍(lán)谷董事長劉宇曾解釋稱，2020年的疫情讓對公市場幾乎陷入停滯。

　　財報顯示，北汽藍(lán)谷2019年營收235.9億元、凈利潤0.9億元；2020年公司營收更僅有52.7億元(同比下滑77.6%)，凈利潤虧損高達(dá)64.82億元。2021年第一季度情況進一步惡化，公司營業(yè)收入為8.3億元，同比下滑50.19%，單季凈虧損8.54億元。

　　通過財報，記者進一步發(fā)現(xiàn)，受到2019年新能源補貼退坡的影響，北汽藍(lán)谷2019年、2020年毛利率急轉(zhuǎn)直下，分別為9.3%、-2.8%。相較而言，2017年、2018年公司毛利率達(dá)13.9%、11.1%。補貼退坡前，北汽藍(lán)谷尚可通過薄利多銷從B端市場搶下訂單。一旦補貼退坡、B端萎靡，C端又不見起色，北汽藍(lán)谷即陷入被動。近年來，盡管為了避免“偏科”，北汽藍(lán)谷在保B端市場的同時進一步拓展C端，但收效甚微。

　　與此同時，在銷量和業(yè)績雙重重壓之下，北汽內(nèi)部開始走馬換將。2020年9月，深耕北汽集團18年的徐和誼因工作原因辭任北汽藍(lán)谷董事長，由姜德義接任，但后者在4個月之后便辭去該職位。而后，劉宇上任北汽藍(lán)谷董事長，但隨后其辭任北汽藍(lán)谷總經(jīng)理一職(仍將繼續(xù)擔(dān)任董事長)，轉(zhuǎn)由代康偉接任成為北汽藍(lán)谷的新任總經(jīng)理。

　　ARCFOX極狐高開低走 銷售遇阻

　　代康偉上任后最重要的工作就是帶領(lǐng)北汽藍(lán)谷高端品牌ARCFOX極狐向C端突破。據(jù)悉，ARCFOX極狐品牌目前旗下?lián)碛邪柗═與阿爾法S兩款在售車型。在今年的上海車展前夕，作為首款搭載華為自動駕駛技術(shù)的車型，極狐阿爾法S所展現(xiàn)的自動駕駛能力令業(yè)界大為驚呼。在華為的加持下，北汽極狐差不多擁有了行業(yè)內(nèi)最為強大的自動駕駛技術(shù)，其中阿爾法S華為HI版搭載了3顆96線車規(guī)級激光雷達(dá)、6個毫米波雷達(dá)、12個攝像頭等。

　　然而，ARCFOX極狐卻最終遭遇高開低走，銷量頗為慘淡。阿爾法S車型4月銷量僅6輛，今年1-4月累計銷量僅15輛，阿爾法T今年1-4月累計銷量也僅有398輛。中國網(wǎng)記者也就極狐銷量低迷原因向廠商方面發(fā)去了采訪函，但至截稿日尚未收到回復(fù)。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析稱，華為“HI”技術(shù)阿爾法S車型售價相比未搭載該技術(shù)的車型高出了10萬元左右，這讓許多消費者選擇觀望。同時，ARCFOX極狐品牌銷量遇阻的原因或還有北汽的品控讓消費者有所顧慮。雖然ARCFOX極狐旗下車型是由北汽藍(lán)谷和全球第三大零部件供應(yīng)商麥格納合資生產(chǎn)而來，但北汽新能源老車型糟糕的品控在中國網(wǎng)汽車質(zhì)量投訴平臺上屢遭車主投訴，有關(guān)北汽新能源旗下EV、EC車型經(jīng)常因掉電太快、全車突然斷電等問題時有發(fā)生。

　　另一方面，極狐在不斷地加快渠道的鋪設(shè)，以希望更多地觸達(dá)潛在客戶、提升銷量。極狐汽車副總裁王秋鳳介紹到，“大概4月底、5月初的時候，我們已經(jīng)建了35家店。7月15號左右60家店面將會全部到位，下半年，依舊是渠道突破的階段，我們希望到年底能夠有一百家店在全國上線。”

　　北汽藍(lán)谷未來的命運或都將寄托于ARCFOX極狐之上。