4月21日，第二屆世界內(nèi)燃機大會在山東濟南拉開帷幕。此屆大會以“綠色、高效、智能、可靠”為主題，繼續(xù)聚焦內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展之路，旨在促進內(nèi)燃機技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新以及相關(guān)方的密切合作，推動內(nèi)燃機全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、創(chuàng)新發(fā)展。

　　世界內(nèi)燃機大會是由中國內(nèi)燃機學(xué)會發(fā)起的，世界各國家、地區(qū)和組織共同參與的內(nèi)燃機行業(yè)綜合技術(shù)交流盛會。大會涵蓋國際學(xué)術(shù)交流、高峰論壇、技術(shù)成果推廣、高端產(chǎn)品展覽和現(xiàn)場技術(shù)考察等活動，旨在為世界內(nèi)燃機行業(yè)搭建協(xié)同創(chuàng)新、和諧發(fā)展的綜合平臺。世界內(nèi)燃機大會每三年一屆，首屆大會以“綠色、高效、創(chuàng)新、發(fā)展”為主題，于2018年11月在中國無錫召開。

　　中國內(nèi)燃機學(xué)會副理事長兼秘書長李樹生在4月21日下午大會組委會召開的新聞發(fā)布會上介紹，本屆大會有來自世界各國家、各組織、各大高校的諸多知名學(xué)者參與，報告內(nèi)容豐富，研究深度和廣度都非常值得期待。一些境外和境內(nèi)因疫情原因不方便到場的學(xué)者，將通過在線連線方式分享報告。大會的開幕式、主旨報告、主題報告、閉幕式等活動將在全球范圍內(nèi)多語種同步直播，便于不能到達大會現(xiàn)場的科研工作者、學(xué)者聽取大會報告，推動在更寬廣的范圍內(nèi)展開交流與探討，引發(fā)思想的碰撞。同時，大會的展覽會也是亮點頻頻。展覽會上有超過200家精選的有代表性的企業(yè)、高校、科研院所參展，同期還將舉辦新產(chǎn)品發(fā)布會、戰(zhàn)略合作簽約等豐富精彩的活動。

　　李樹生特別介紹，為了加快內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)落實黨中央提出的實現(xiàn)“碳排放達峰”和“碳中和”的發(fā)展戰(zhàn)略，積極組織開展行動，由中國內(nèi)燃機學(xué)會、中國汽車工程學(xué)會、中國船級社等單位共同發(fā)起“中國發(fā)動機碳中和創(chuàng)新聯(lián)盟”，聯(lián)盟揭牌儀式擬在大會開幕式上進行。

內(nèi)燃機是夕陽產(chǎn)業(yè)？聽聽專家怎么說

在新能源、電動汽車蓬勃發(fā)展之際，內(nèi)燃機是否已成夕陽產(chǎn)業(yè)，曾引發(fā)諸多討論和關(guān)注。

　　中國內(nèi)燃機學(xué)會黨委書記兼副理事長、中國船舶集團有限公司第七一一研究所所長董建福說，從船用機角度，內(nèi)燃機不是夕陽產(chǎn)業(yè)！董建福表示，船用柴油機由于其較好的經(jīng)濟性、操作簡單以及遠航需要持續(xù)的功率輸出等原因，在船用動力中占據(jù)主要地位，約95%以上的動力是柴油機。船用機需要較大的功率輸出，特別是遠洋船舶，這是目前甚至未來十年其他動力很難取代的。船用動力系統(tǒng)目前也有采用電力推動的，但其電力來源還是主要來自于柴油發(fā)電機組。因此，內(nèi)燃機在船用領(lǐng)域不算是夕陽產(chǎn)業(yè)。

　　董建福還說，隨著環(huán)保要求越來越高，對船用內(nèi)燃機技術(shù)的發(fā)展提出了新的挑戰(zhàn)，需要開展船用內(nèi)燃機技術(shù)升級和低碳零碳技術(shù)的研究。未來，業(yè)界還會開展船用內(nèi)燃機低碳零碳技術(shù)研究，如大功率的船用氣體發(fā)動機、甲醇發(fā)動機、氨燃料發(fā)動機以及氫發(fā)動機的關(guān)鍵技術(shù)研究，從低碳內(nèi)燃機逐步過渡到零碳內(nèi)燃機，在船用發(fā)動機領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)碳達峰碳中和。

　　車用發(fā)動機是石化燃料消耗大戶，也是碳排放的“主力軍”。中國北方發(fā)動機研究所首席科學(xué)家、中國內(nèi)燃機學(xué)會副理事長張樹勇說，近年來，業(yè)界一直在開展先進動力技術(shù)的基礎(chǔ)研究和新能源動力的探索研究，這些技術(shù)的培育成熟和在未來的應(yīng)用，將顯著提升車輛柴油機的熱效率和燃油經(jīng)濟性，大幅減少碳排放增量。但在軍用領(lǐng)域，在可預(yù)見的未來，柴油機仍將是裝甲車輛動力之王。

　　柴油機廣泛應(yīng)用于汽車、船舶、工程機械、農(nóng)業(yè)機械和國防建設(shè)，是國民經(jīng)濟和國防建設(shè)的主導(dǎo)動力裝置，發(fā)揮了重要作用。據(jù)統(tǒng)計，2018年，我國的公路貨運共完成了全社會76.9％的貨運，我們國家高速發(fā)展20年，很大程度主要靠公路運輸?shù)脑鲩L來實現(xiàn)的。我們國家去年重卡的銷量是160萬輛。卡車在運輸業(yè)還是要擔當重任的。國際能源署2019年預(yù)計，到2040年，全球重型卡車能耗將增長65%。

　　天津大學(xué)講席教授、中國內(nèi)燃機學(xué)會常務(wù)理事堯命發(fā)認為，盡管目前國內(nèi)外提出了一些針對重卡柴油機的低碳潛在的技術(shù)方案，但是，在可見的未來，柴油機在這一領(lǐng)域還將取主導(dǎo)作用。因此，提高柴油機熱效率是柴油機低碳綠色發(fā)展的必然選擇。實際上，國際上一直都十分重視柴油機節(jié)能減排技術(shù)，我國近年來在提高柴油機熱效率也取得了巨大的進步。濰柴這樣優(yōu)秀的企業(yè)經(jīng)過長期努力，終于實現(xiàn)商業(yè)化柴油機熱效率突破50%的歷史性突破。如何降低高熱效率柴油機的成本和提高柴油機可靠性，這也是目前研究的重點，相關(guān)的工作也在深入展開。他相信，未來我們國內(nèi)柴油機熱效率突破55%是完全可能的。