北京時間1月28日消息，2020年全球疫情的嚴峻趨勢，不僅重創全球汽車產業，也順便帶來了一種“動力”，也讓各大機構在展望2021年全球汽車產業的時候，會做出一些令人吃驚的預測。《福布斯》網站發布了有關2021年全球汽車產業十大走勢的調研文章，就能清楚的體會到這種“動力”。

據報道，這篇文章來自市場咨詢機構弗若斯特沙利文公司（Frost & Sullivan）的資深分析師薩旺特·辛哈。在其對2021年的汽車產業十大發展趨勢預測中，該分析師認為COVID-19疫情會在今年變成一種“增長動力”，其將2021年全球輕型汽車的銷量數據預測由之前的7360萬輛上調至7700萬輛，盡管銷量同比下降15.1%，但整體預計全球銷售額將同比增長8%，2023年全球汽車產業有望超過2019年水平。

事實上，在2018年和2019年，汽車行業連續兩年受到經濟活動萎縮、競爭加劇、金磚四國經濟放緩以及信貸條款收緊的影響，抑制了全球需求。隨后，在2020年上半年，由于新冠病毒造成的影響，汽車銷量跌至歷史低點。由于疫情影響，消費者減少了公共出行的頻率，而更傾向于使用私家車出行，這導致汽車行業正在以比預期更快的速度復蘇。

薩旺特·辛哈指出，在后疫情時代，全球各主要市場主要的任務時如何從大流行后恢復，而中國汽車市場一直是發展最快的市場，其次是美國。歐洲市場雖然增長速度緩慢，但也顯示出穩步復蘇的跡象。 因此，對2021年的全球汽車市場預測的主基調是“樂觀”。

最后，其得出的結論為：雖然整個市場肯定會復蘇，但關鍵市場的復蘇步伐將不協調。

以下是對全球汽車市場未來的10大趨勢預測：

第一個預測是：從“馬力”轉型為“計算能力”

2021年，每一家汽車制造商都必將重新審視自己，轉型成為一家智能化公司是趨勢。

隨著越來越多以技術為主導的企業加入到汽車市場中，以及電動汽車和聯網汽車服務的出現，汽車智能化使用案例激增，自動駕駛汽車也緊隨其后推動智能化的發展大環境。因此，那些無法在2021年實現數字化的汽車公司將更過時，會被市場淘汰。汽車公司將做出一些艱難的決定，將軟件開發引入內部生產線上，一些汽車公司甚至將開始構建自己的智能汽車操作系統，或與硅谷公司合作開發下一代汽車操作系統。可以預料的是，2021年將是汽車企業在自己的操作系統上費盡心思的一年。

第二個預測是：在線銷售和線上看車日漸流行

2021年的重頭戲之一將是汽車線上零售。雖然網上零售已經在北美和西歐市場取得了重大進展，但新冠疫情的肆虐為本來就蓬勃發展的線上商城增添了不少的動力。疫情教會了消費者在網上購買任何東西，甚至像汽車這樣的昂貴商品都是十分便捷與容易的。當然，另一個吸引人的地方是，網上的數字商城不像實體展廳那樣有高昂的費用，將提供更具競爭力的價格，這是一件即使是習慣在線上4S店挑選愛車的老手，也難以抗拒的事情。

消費者可以看到汽車制造商轉向創新的營銷策略，包括利用社交媒體影響力來獲得更多的意向客戶，或者像我們在中國看到的那樣，接受第三方電子商務平臺的預訂。推動汽車生態系統以數字化方式銷售和與客戶接觸的最大因素在于科技的發展。特斯拉的Roadster、戴森的Digital Motors、奔馳的G Forces等公司產品已經向世人展示了如何幫助各個渠道的經銷商如何更好的工作以及爭取更多的盈利機會。

第三個預測是：聯網汽車將無所不及

聯網汽車的發展趨勢與汽車和技術有關。互聯汽車物聯網（IoT）平臺今年將提升數個等級，個人定制將提高車輛的便利性、舒適性、多媒體性、性能和安全性。它們將一起徹底改變用戶體驗，推動汽車個性化的發展，同時為汽車制造商開拓創新的商業模式和持久的收入來源。

第四個預測是：基于訂閱式的創新型用車模式（非所有權）的興起

此前，奧迪和梅賽德斯-奔馳擴大了他們的訂閱式服務，寶馬也緊隨其后推出了訂閱式服務，盡管市場的評價好壞參半。但這種高度靈活的租車合同模式，具有光明的未來，保時捷擴大了其在北美市場的訂閱式服務就是最好的證明。但這一趨勢也有一個瓶頸，就是高昂的訂閱費用。因此，汽車訂閱式服務的成功需要一種業務模型，該模型不僅要覆蓋市場的高端需求，而且還必須能成功地提供合理的價格，讓那些對價格敏感的群體和大眾可以輕松使用。從而確保既能滿足客戶需求，又能滿足新車和二手車車隊的需求。對于租賃提供商而言，租賃將是一種快速簡便的解決方案，可將大量二手車資產（尤其是租賃車）貨幣化。

第五個預測是：二手車市場會更好

對于2021年來說，新車銷售可能會遇到麻煩。但為二手車市場在2021年將迎來繁榮時期。在線二手車零售的吸引力不斷提高將推動市場銷量的增長，預計在2019年至2025年之間，全球二手車市場的銷量年復合增長率將達到9%。

第六個預測是：疫情將使購車更個性化

在全球疫情的影響下，由于消費者擔心感染風險，在出行時普遍選擇共享和公共交通，而且選擇電動、混動汽車的消費者比例更多，同時在選擇車型上，逐漸向小型化、微型車方向發展。可以預見的是，在小型車和微型車受歡迎的中國和印度等新興市場，此類車型的市場營收將不斷增加。這也反映出更為普遍的全球趨勢，在這種趨勢下，擔心感染風險的消費者將傾向于個性化的出行方式，將刺激電動汽車和混合動力汽車的銷售。比如，在德國，作為后疫情時代的復蘇計劃的一部分，政府補貼和激勵措施將為電動汽車和混合動力汽車的銷售提供便利。

第七個預測是：粉色將成為新的綠色（粉色比喻汽車在健康方面的功能）

人口老齡化，空氣污染加劇，道路交通事故增多是全球各國普遍存在的問題。而這一次COVID-19的大流行將凸顯汽車中“健康，保健和福祉”（HWW）功能的重要性。因此，更多的汽車制造商尋求先進的技術，以使車輛乘員保持健康。比如：可以檢測車內人員酒精含量、凈化車內空氣、分析街道污染水平的功能層出不窮。而按摩座椅之類的功能，甚至成為某些車型的標配。預計具有這些“HWW”功能的互聯汽車數量將在2019年至2025年之間以25%的復合年增長率快速增長。

第八個預測是：循環經濟和汽車產業“回歸到零”

隨著報廢汽車成為一個環保大問題，汽車公司將不再局限于碳中和這一個方面的工作，而是要更全面地接受循環經濟概念以及再利用和再循環的理念。在全球范圍內，對環保的嚴格要求，促使汽車行業的承諾在不斷發展。汽車工業將在汽車開發過程的早期階段就必須采取“設計與拆卸原則”，減少后續浪費，逐步實現“回歸到零”的目標，而這一目標將是全球汽車產業不斷努力的目標，無論是“零排放”、“零傷亡”，都必須要找到一個新方法來實現循環經濟中“回歸到零”的目標。

第九個預測是：電動汽車將擁有自己的專用平臺

在日益嚴格的排放法規以及消費者喜好的推動下，2021年電動汽車將繼續大量上市。各大汽車制造商將熱衷于抓住這一巨大機會，通過構建模塊化，可擴展的專用電動汽車平臺架構來實現規模經濟效應。

第十個預測是：更加激烈、白熱化的區域市場競爭

與費德勒和納達爾的大滿貫決賽相比，燃料電池電動汽車（FCEV）與純電動汽車（BEV）的戰斗在2021年將更加激烈。2021年可能是FCEV開始領先的一年：它們的續航能力是BEV的3-5倍，充電速度更快，并且最大的優勢就是其排放物只有水。在這種優勢的引導下，汽車制造商正在為FCEV的開發投入更多的資金，而美國，德國，中國，韓國和日本政府也紛紛加大對FCEV的支持。

新的一年將帶來新的活力。經過艱難的一年，汽車行業將希望在2021年重返增長之路。