2020年年末，新造船市場經歷了接單熱潮。然而在2021年第一季度，新造船價格上漲和市場不確定性，可能會導致該季度接單腳步放緩。

船舶經紀人表示，2021年第一季度將會交付一批集裝箱船，而新訂單卻仍在討論中。然而，干散貨船市場關注的不是新造船數量的增長，而是運量的增長，因此二手散貨船市場的前景將會被看好。此外，油輪市場市場預計在2021年上半年將依然表現疲軟。

船舶經紀人表示，目前現代重工（Hyundai Heavy Industries）1艘VLCC的報價為9300萬美元。盡管經過談判后，造船廠可能會以接近9000萬美元的價格接單，但這與去年年末8500萬美元至8700萬美元的價格相比，漲幅仍然非常大。

此外，氣體運輸船也將是造船廠關注的另一個重點領域，尤其是VLGC，預計2021年下半年VLGC訂單表現將會十分搶眼。

2020年，對于造船企業來說，并不好過。一方面限硫令生效后，船東們面臨船用燃料的重新選擇，以及是否為船舶配備脫硫塔的問題，從而推遲下單造船的決策；另一方面，由于新冠肺炎疫情爆發，造船廠不得不面臨停工停產。

根據克拉克森近期數據，2020年，新造船訂單量與往年相比，下降了三分之一；而訂單金額也比往年下降了47%。其中值得注意的是，有31%的新造船訂單是使用替代燃料（alternative fuel）的船舶，這反映了造船企業向“綠色船舶”轉型的發展趨勢。因此，2021年造船企業面臨的不僅是接單腳步放緩的問題，同時也面臨技術轉型等一系列的挑戰。而盡管未來幾個月可能會存在一定的不確定性，船舶經紀人對今年新造船整體的市場表現均持樂觀態度。