時代周報記者：李靜

芯片短缺正在汽車行業蔓延。

　　近日，汽車零部件巨頭大陸集團以及博世集團相繼發出預警，全球范圍的汽車芯片短缺，可能會影響汽車生產，這種影響將會持續到明年。

　　12月9日，時代周報記者采訪多家車企了解芯片供應情況。上汽大眾相關負責人對時代周報記者表示，由于全球芯片產業供應短缺，上汽大眾個別車型的生產受到一定程度影響。目前，德國大眾、大眾中國正與相關供應商開展協調工作，積極采取應對措施，相關車輛的客戶交付沒有受到影響。

　　“芯片供應短缺問題確實存在，但并沒有那么嚴重。多重因素的疊加影響，導致芯片供需矛盾在這一時間段集中顯現。”12月8日，中國汽車工業協會副秘書長兼行業發展部部長李邵華表示。

　　即使情況仍在可掌控范圍內，但車企的確面臨芯片短缺的現實問題。

　　“汽車領域總體對芯片的需求量還是相對較小，用量和手機等消費電子的量沒法比。如果存貨不夠，再加上供應不足，很容易造成缺貨。”12月9日，天津集成電路行業協會顧問、創道投資咨詢總經理步日欣對時代周報記者坦言。

　　供需失衡問題凸顯

　　汽車行業“缺芯”的情況，將矛頭直指芯片產能不足問題。

　　12月9日，上汽通用相關負責人也對時代周報記者表示：“短期內在用戶交付方面沒有問題，因為芯片方面有不同的供應商，但長期來看這也是整個行業面臨的挑戰，目前公司也在和上汽集團（600104）、通用公司溝通，來做全球資源的調配。”

　　步日欣介紹稱，目前短缺的汽車芯片最主要的是汽車專用的MCU（微控制單元）芯片。

　　據 Strategy Analytics公布的數據，2019年全球車載MCU安裝量超25億。

　　12月5日，長城證券（002939）分析師孫志東在研報中表示，“全球疫情蔓延，芯片行業以及行業上游都受到沖擊，另外MCU芯片的上游8寸晶圓產能吃緊，近期東南亞芯片組裝工廠因為疫情停產，以及意大利芯片巨頭ST（意法半導體）出現大規模罷工則進一步加劇了MCU芯片的供給不足。”

　　實際上，不僅汽車行業芯片短缺，其他行業同樣面臨這一問題。

　　“不是某一品類芯片缺貨，MCU、GPU、顯示驅動、TWS耳機SoC、功率IC等都缺貨。”步日欣坦言。

　　更為嚴峻的是，芯片需求企業們不僅要面臨著芯片短缺的情況，同時還要應對芯片價格抬高的壓力。

　　方正證券科技行業首席分析師陳杭認為，全球半導體自今年三季度末開始進入被動補庫存階段，全球開始恐慌性缺貨，并帶來漲價預期。預計至少未來半年，晶圓、制造、封測各環節的供需失衡仍會持續，下游芯片缺貨漲價是趨勢。

　　據媒體報道，主要的汽車芯片制造商已表示正擴大生產，同時提高芯片價格，以應對這種供需失衡的情況，但汽車主機廠預計很難接受漲價。

　　“不是某一環節漲價，芯片、晶圓代工、封測都會相應漲價。”步日欣表示。

　　李邵華也提醒道，由于產業鏈各環節企業都在加長備貨周期，加之短期內芯片產能依然不足，芯片價格出現上漲或將不可避免。

　　國外企業壟斷市場

　　從通信到汽車，屢次在供應上“掉鏈子”的芯片，讓人們開始重視芯片國產化問題。

　　步日欣認為，“芯片的短缺還是短時性的，慢慢會恢復。產能短缺不會是加速芯片國產替代的主要因素。但芯片的國產化替代勢在必行，最主要的驅動力還在于國內企業不想受制于國外。”

　　長城證券研報顯示，2019年，全球車載MCU的前5大供應商是英飛凌、恩智浦、瑞薩電子、德州儀器、意法半導體，5家企業占據著全球汽車芯片約50%的市場份額。國內汽車芯片市場基本被國外企業所壟斷，我國汽車芯片自給率不足10%。而國內只有少量企業如兆易創新（603986）（603986.SH）、比亞迪（002594）（002594.SZ）等能生產汽車芯片。

　　步日欣坦言，車規級芯片門檻比較高，對新元器件的穩定性和性能要求很高，所以很少有國內的芯片企業能進入到汽車核心市場。

　　這也促使芯片國產替代進一步提速。

　　9月19日，由國家新能源汽車技術創新中心發起的“中國汽車芯片產業創新戰略聯盟”正式成立。聯盟主要包括整車企業、汽車芯片企業、汽車電子供應商、汽車軟件供應商、高校院所、行業組織等共70余家企業。

　　“在資本推動下，機會窗口拉大了國產芯片的需求，所以對國內芯片企業來講反而是利好。”10月12日，芯片元器件交易平臺“芯片超人”創始人兼CEO姜蕾對時代周報記者表示，目前很多相關廠家為了供應鏈安全的考慮，會找一些國產芯片替代。

　　12月7日，兆易創新在回復投資者提問時表示，公司MCU產品增長快速，到三季度已超過2019年全年的業績。公司MCU業務2020年整體增長不僅來自某一個行業需求，在多個行業需求增長都比較明顯，預計業務增長將持續到2021年。

　　在步日欣看來，芯片國產化是大趨勢，但中國半導體產業追趕美國還有很長的路要走。