2018年，中國汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了28年以來的首次下滑，而從2019年初的數(shù)據(jù)來看依然不容樂觀。此外，目前中美貿(mào)易、經(jīng)濟增速下降、國六等因素對汽車產(chǎn)業(yè)亦產(chǎn)生較大影響。那么下半年市場境況是否會有所緩解?另還有哪些因素對車市產(chǎn)生關(guān)鍵制約……，近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理陳士華在力克第四屆汽車座椅與內(nèi)飾論壇上，對目前中國汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來動態(tài)進行了詳細闡述，以下為其演講實錄：

       各位嘉賓上午好，非常高興有機會和大家分享一下對當(dāng)前中國汽車工業(yè)發(fā)展的形式的基本的判斷。我今天的分享分六個方面，第一個是負增長，第二是促消費，第三是在國家當(dāng)前的環(huán)保政策下，推國六的情況，最后是去庫存，降補貼和長期看前景。

       車市負增長緣由

       從中國汽車工業(yè)發(fā)展情況來講，從2018年開始，中國汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了28年以來的首次下降，今年1到4月份的數(shù)據(jù)也公布了，降幅還是非常之大，超過了兩位數(shù)。這種情況下，大家對于中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前景，還是判斷不一樣，有人說已經(jīng)到頂，有人說還有很高的發(fā)展空間。

       具體來看，應(yīng)該說汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，已經(jīng)經(jīng)歷了非常高速的增長階段，2010年之前汽車產(chǎn)業(yè)增長速度達到了24%，2010年到2018年處于增速回落的過程，年均增長速度只有5.7%。我覺得這個速度也很正常，因為畢竟體量已經(jīng)很大，難以保持那么高的增速，所以增速的下降是大行業(yè)發(fā)展過程中非常正常的現(xiàn)象。

       當(dāng)然對于18年出現(xiàn)的下降，有幾個方面的原因：

       經(jīng)濟增速出現(xiàn)了明顯的下降

       第一方面是我們知道，中國的GDP之前保持非常高速的增長，但現(xiàn)在是逐漸回落的，一方面，國家是在調(diào)整經(jīng)濟增長的方式，我們之前很多粗放式的產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常快，也不注重環(huán)保，現(xiàn)在把環(huán)保等其他的發(fā)展作為非常重要的方面，所以這種增速的下降，實際上對于中國的汽車消費也帶來直接的影響。

       從一季度的數(shù)據(jù)看，還是不錯，去年下半年國家批了很多的基電項目，高鐵、公路、房地產(chǎn)，這些項目拉動整個GDP增速在6.4%。但是可以看到，整個消費市場實際上是沒有一個非常好的增長的，國家統(tǒng)計局公布的社會消費品零售總額里，汽車是下降，另外還有一個黃金首飾的增速也是，這也反映了當(dāng)前整個消費者對于我們經(jīng)濟的增長的擔(dān)憂，他們的消費動力不足，信心不足。雖然說大家沒錢，但是很多人也買得起車，只是現(xiàn)在消費信心是不足的，這個是影響當(dāng)前車市最主要的因素。

       國際因素

       第二個是，中美貿(mào)易的間接影響很多，不少出口型企業(yè)受到影響，還有伊朗局勢問題，伊朗從去年開始政治局勢波動，現(xiàn)在中國出口的車型，從去年四季度就不敢再出口了，伊朗是中國汽車出口的第一大國家，一年出口將近30萬輛，也是存在一定影響的。

       宏觀政策的執(zhí)行節(jié)奏

       第三塊是，包括環(huán)保、金融政策，去年上半年很多地區(qū)執(zhí)行環(huán)保政策，都是一刀切，實際上到今天為止，有的地方還是這樣的。這個企業(yè)不管合格不合格，先關(guān)門，關(guān)門以后環(huán)保質(zhì)量提高了，但是關(guān)門的結(jié)果是這些企業(yè)的職工收入會受影響。但是好一點，因為去年下半年，政府關(guān)注到政策執(zhí)行過程中從上到下的不一致，已經(jīng)改善了不少。

       另外，還有國六的實施，這個因素我覺得是經(jīng)濟增速下將外影響車市的第二大因素。

       我們知道國五從2017年開始實施，到現(xiàn)在兩年多的時間，一個標(biāo)準(zhǔn)的切換，正常的周期應(yīng)該是4到5年，而這次的執(zhí)行時間，實際上只有兩年多的時間。一方面，很多的企業(yè)國五投入的成本雖然還沒有收回來，第二個方面，從國五到國六需要很長的產(chǎn)品驗證等其他的技術(shù)準(zhǔn)備等工作，在這種情況下，很多企業(yè)，尤其是中國的自主品牌企業(yè)，是準(zhǔn)備不足的，今年以來，包括供應(yīng)商在內(nèi)，都處于非常緊張的局面。

       我們知道，現(xiàn)在全國有21個地區(qū)，要實現(xiàn)國六，對于當(dāng)前的車市來講是非常緊要的關(guān)頭，部分企業(yè)準(zhǔn)備不足，有的技術(shù)可以但是后面的配套、驗證跟不上，所以整個國六實施，對于今后幾個月的車市影響是最大的影響，因此這幾個月也可以看到，生產(chǎn)和批發(fā)數(shù)據(jù)下降非常大，為什么?就是因為現(xiàn)在不敢再大量的生產(chǎn)國五的車。如果說提前實施國六的省市部分沒有叫停的話，我相信5、6月份的數(shù)據(jù)會非常的難看，因為這些地區(qū)確實是存儲了大量的國五的車型。

       車市的刺激期待，也是影響了車市的下降

       還有這兩個因素并不是最主要的。另還有棚戶區(qū)、房地產(chǎn)市場的影響，棚戶區(qū)今年的計劃比去年下降了一半，大概是300萬套左右，棚戶區(qū)改造，造就了一大批有錢人，這個因素對于車市有一定的影響。

       對于今年的車市，剛才講了，在年初的時候，對于今年的車市預(yù)計，應(yīng)該是和去年基本上持平，沒有增長，還可能會出現(xiàn)3%左右的下降。但現(xiàn)在有一個因素，我們的判斷有點打破，中美貿(mào)易，中美貿(mào)易發(fā)展到今天，沒有預(yù)測到，如果說這個因素在短期之內(nèi)解決不了的話，我相信今年的車市下降5%以上應(yīng)該是非常正常的。所以今年的車市，應(yīng)該說不會特別樂觀的判斷。

       當(dāng)然現(xiàn)在整個的汽車市場，我覺得還是有一個前低后高的因素。

       下半年為什么會高上去?因為從去年開始，國家已經(jīng)對于當(dāng)年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的宏觀經(jīng)濟發(fā)展的情況做出一個微調(diào)整，包括促基建、金融政策都在放寬，包括減費降稅，對于整個宏觀經(jīng)濟的增長有一個保障的措施。如果沒有中美貿(mào)易的影響，我相信在上半年，經(jīng)過半年的調(diào)整，下半年這些因素會逐步起到刺激的作用，所以判斷下半年會有一定的起色，盡管這樣，當(dāng)前現(xiàn)在下降超過了10%，下半年會逐漸的收窄，不會像上半年那么高。

       乘用車屬于消費品的特性，所以現(xiàn)在老百姓消費這一塊，高收入人群比較穩(wěn)定，購車還是不受影響，但這部分消費群體占的比重比較低，也只有20%左右，大部分的消費者在三線、四線甚至是農(nóng)村地區(qū)。這些消費者對于經(jīng)濟的敏感度更強一些，在經(jīng)濟不好的情況下，他們購車的需求會得到一定的抑制。

       另貨車這塊增長還不錯

       得益于幾個大的政策，去年基建投入非?？?，工程行業(yè)很好，重卡汽車還是很不錯，輕卡也受到像城市物流、新能源車的影響，所以輕型貨車增長也很快。但是這種情況下，最大頭的乘用車沒有增長，實際上是非常值得擔(dān)憂的地方。

       促消費

       原來的三架馬車是投資、出口、消費，出口市場目前來看動力是不足的。第二是促消費。國家也在想辦法促消費，尤其是對于汽車產(chǎn)業(yè)。汽車之前的政策非常直接，比如說購置稅減了一半，汽車下鄉(xiāng)，補貼等等，國家是拿出的真金白銀來促進這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但1月28日發(fā)布的促進汽車消費的六條措施，跟以前是不一樣，沒有拿出錢來促進汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，更多的是從產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)鑼?dǎo)上做的一些工作。尤其是對于二手車，舊車的報廢，實際上目前沒有很多的政策的支持。

       二手車交易，大家知道實際上受到了很多的因素制約，舊車的報廢，正規(guī)的車企實際上也沒有太多的活可干，收的價值很低，實際上也掙不到錢。在我們國家汽車保有量達到2.2億之后，每年的舊車報廢，二手車交易不能解決的話，這個產(chǎn)業(yè)鏈不能很好的循環(huán)運行，只有很好的運行，才能保證汽車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。我覺得最大的政策特點，是把產(chǎn)業(yè)鏈給搞活。

       當(dāng)然政策公布以后，也有很多的動作，比如說制度大總成可以再制造解禁，可以去拆解工作和之前的政策有很大的改變。

       另外像二手車的交易，還有一個方向，把二手車如何出售出去?每年的二手車交易量已經(jīng)超過了1000萬輛，如果把二手車出口到非洲、東南亞國家的話，對于新車是一個很大的促進。但是這個地方，我覺得值得我們大家注意有兩點：第一如何保證出售的二手車質(zhì)量問題?如果說質(zhì)量問題保證不了的話，對于整個的中國汽車產(chǎn)業(yè)，我覺得實際上是不利的，出口的車都是報廢品，對于中國品牌形象影響很大。另一方面，大家知道我們國家對于二手車的進口，實際上沒有放開，沒有辦法去買國外的二手車，如果說把出口市場給打通了，肯定會有國家來跟我們?nèi)フ剹l件，二手車的進口也要打開，這個實際上是值得我們擔(dān)心的地方。如果二手車進口放開以后，我相信很多的消費者也可能從日本、歐洲買二手車，如果這種情況下，我覺得二手車的進口會對我們新車的消費又產(chǎn)生一個很大的影響，所以說出口要謹慎的放開，這個是協(xié)會的基本觀點。

       很多人關(guān)心會不會出臺汽車的消費政策?汽車本身來講，沒有任何的問題，之前經(jīng)歷了高速的發(fā)展，出現(xiàn)一兩年的下降，這個是很正常的，也沒必要慌。我們相信借這個機會來淘汰一些落后的競爭力不強的企業(yè)，是一個非常好的機會。但是汽車產(chǎn)業(yè)，又承擔(dān)了國民經(jīng)濟發(fā)展非常重要的任務(wù)，所以如果說，我們GDP在二季度出現(xiàn)大的增速回落的情況下，我相信我們汽車產(chǎn)業(yè)，一定會擔(dān)起經(jīng)濟增長的重任。所以在這種情況下，完全要看國家的經(jīng)濟增長速度，實際上從一季度數(shù)據(jù)看不錯，但是從4月份的數(shù)據(jù)來看，工業(yè)下降非常厲害，其他產(chǎn)業(yè)壓力也很大，二季度的GDP不會有一季度那么好。

       所以對于汽車產(chǎn)業(yè)的拉動是很有可能的，到底拉動哪些?近日也看到了，廣東省已經(jīng)開始逐步要放寬汽車的限購指標(biāo)，經(jīng)濟壓力很大，有的地區(qū)也會學(xué)著廣東省逐步的放開。到了國家層面會不會出臺政策?我覺得短期的刺激政策應(yīng)該不會出，這個政策出臺以后，也就一兩年以后有效，3、4年以后失效，但是長期政策肯定會有，主要還是看國家的經(jīng)濟發(fā)展形勢，我覺得應(yīng)該會有政策的促進。

       國六推行需理性

       當(dāng)年的國六，21個地區(qū)部分地區(qū)會被叫停，如果都實行的話，21個地區(qū)里面，有些地區(qū)是屬于國家的重點的環(huán)保治理的地區(qū)，環(huán)保保證的地區(qū)。但有的地區(qū)純粹是跟風(fēng)做一些政策的出臺，所以我覺得，應(yīng)該把這些跟風(fēng)地區(qū)叫下來，在重點地區(qū)，可以鼓勵購買國六的車，購買國五的車也可以，但購買國六的車給一定的政策支持，這樣的話對于環(huán)保有很好的保證。

       現(xiàn)在環(huán)保最主要的不是新車的問題，主要在用車，包括油品。像有些地區(qū)使用低劣油，很便宜，咱們是7塊，它賣5塊，我相信5塊的油比7塊的油質(zhì)量差的很多。但是老百姓尤其是貨車車主，買5塊錢的油，一年節(jié)省的費用可不是幾千塊錢，可能是上十萬的費用。我們支持國六、支持國家治理污染，隨著這幾年來看，中國的空氣質(zhì)量有很大的提高，確實是見到了成效。

       但是最重要的，當(dāng)前的貨車柴油車的治理，柴油車現(xiàn)在最主要的是貨車，我覺得貨車的治理，有兩方面值得我們注意，剛才講到一個油品，第二個方面是我們的車主超載，現(xiàn)在的車的質(zhì)量不好嗎?現(xiàn)在的貨車造的質(zhì)量已經(jīng)相當(dāng)好，并不比國外差多少，只不過現(xiàn)在的車主在使用的過程中，往往是超載，多拉，多拉的結(jié)果是對于排放、車的使用的安全性、承載的能力等等都有很大的影響，所以這塊很重要。

       當(dāng)年對于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，應(yīng)該有一個清醒的認識，現(xiàn)在在很多的小的細節(jié)上，還沒有特別注意，如果把油品搞好，把超載治理好以后，環(huán)保應(yīng)該是比現(xiàn)在有很大的提高。

       我們國家提前實現(xiàn)國六，會造成很多的準(zhǔn)備工作做的不足，對于產(chǎn)業(yè)鏈來講是非常不利的。這個是21個地區(qū)實行國六的情況，有的地區(qū)直接實行國六B難度很大，外資企業(yè)還好，自主品牌是一個很嚴峻的挑戰(zhàn)。

       庫存依然處高位

       庫存這塊，當(dāng)前的庫存還是經(jīng)銷商的庫存環(huán)節(jié)非常高，連續(xù)十幾個月，終端庫存處于高位?，F(xiàn)在是老百姓一方面買車的積極性不是那么高，另一方面，我覺得當(dāng)前的經(jīng)銷商促銷的手段，就是降價，越降價并不是帶來很多的升量，反而是降價很多人不買。和之前不一樣，老百姓想今天降了5000，明天到4S店看又降了5000，就一直等，是這種情況，這方面值得擔(dān)心，我個人這段時間在思考這個問題，從銷售端到整車端，競爭的最主要的手段就是降價，降價帶來的結(jié)果是惡性競爭。

       之前整個中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈價格達到平衡，比如說10萬塊錢的車是什么水平，15萬塊錢的車是什么水平，大家都是按照這個標(biāo)準(zhǔn)來做的。但是如果說車市大幅度下降的情況下，有些車企為了生存，為了拿到更多的現(xiàn)金流，采用非理性的手段，來大幅度降低價格，降的幅度可能相當(dāng)高。

       一旦降價形成慣性的話，對于中國的價格體系，會造成致命性的破壞，這種情況下對于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還是不利的。

       也可以看到，現(xiàn)在很多的整車企業(yè)，包括中外合資企業(yè)，他們內(nèi)部的優(yōu)惠6折，價格降的非常多。

       想想當(dāng)年的摩托車產(chǎn)業(yè)，1993年摩托車產(chǎn)業(yè)全球第一，像越南很多地區(qū)都有我們的摩托車。后來為什么不行了?就是因為這些企業(yè)用降價的手段，來進行市場的競爭，降價的結(jié)果，他降價，壓低零售企業(yè)，一級壓一級的結(jié)果，導(dǎo)致質(zhì)量保證不了，整個產(chǎn)業(yè)的競爭力也會受到影響，所以現(xiàn)在特別擔(dān)心，汽車產(chǎn)業(yè)在當(dāng)前遇到困難的情況下，走摩托車的這條老路，值得我們警惕。

       當(dāng)然現(xiàn)在自主品牌庫存壓力較大，外資品牌日子也不好過，像奔馳寶馬賣的還是挺好，但是一般的品牌，包括自主品牌壓力強調(diào)很大。庫存基本上在2個月以上。

       新能源未來競爭非常激烈

       降補貼，現(xiàn)在整個的新能源車，發(fā)展很快，去年125萬輛，這個規(guī)模很大。我的觀點是什么?新能源車發(fā)展最主要的并不是在追求速度，發(fā)展太快對產(chǎn)業(yè)不利，俗話說，蘿卜快了不洗泥，比如說電動車自燃的問題，今年一個月之內(nèi)有5起，包括蔚來、特斯拉。此外，我們的產(chǎn)品一定不能追求高的續(xù)航歷程，有的車型做的也不錯，像凌峰也生產(chǎn)了40、50萬輛。

       不過，在此強調(diào)的是新能源車是全球趨勢，發(fā)展方向沒問題。只不過現(xiàn)在整個核心競爭力，我覺得我們國家還是有一定的提高，包括現(xiàn)在的電池或者是其他方面，做的還是不錯的，我們國家的發(fā)展，實際上像歐洲、美國、日本，現(xiàn)在都非常關(guān)注我們產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，包括像電子企業(yè)到歐洲建廠的話，大家還是非常歡迎的，當(dāng)然國外的品牌也采購我們的電池，也產(chǎn)生了很多的核心企業(yè)。

       政策的方向，之前完全靠補貼，下一步很多的政策，包括雙積分，現(xiàn)在是乘用車，下半年要做商用車，另外國家也在做2021年到2035年的新能源車的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，這個規(guī)劃應(yīng)該說還是很重要的，現(xiàn)在已經(jīng)分了6個課題組進行廣泛調(diào)研，這個規(guī)劃應(yīng)該是在今年下半年會出來，明年的年中或者是下半年，正式的發(fā)布。

       新能源車這個產(chǎn)業(yè)，未來的競爭會非常的激烈，現(xiàn)在很多的車企，我相信有幾個新勢力，不知道有沒有新勢力企業(yè)，生存的幾率很小，做汽車產(chǎn)業(yè)投入很大，100個億下去，可能也就打一個水漂，沒有太響的動作。

       對于中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景說幾句，現(xiàn)在是2800萬輛，有人說到頭，我個人并不這么認為，因為畢竟汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)就是人口，現(xiàn)在還有14億人口，有5億左右的家庭，現(xiàn)在汽車保有量只有2.3億輛，很多人沒有車，況且還有很多的大城市，是處于限購狀態(tài)，所以車的需求定沒什么問題。

       從國外的發(fā)達國家的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗來看，現(xiàn)在判斷是處在普及的初期，很多人的需求還是有，只不過暫時沒有買車，尤其是廣泛的農(nóng)村地區(qū)，想買車的人特別多。

       所以在這個階段會增長，但是增長速度一定不會特別高，特別的國家也是一樣，在發(fā)展過程中，經(jīng)過前一段時間的高速增長，也會出現(xiàn)1、2年的波動，像日本、韓國、德國都會出現(xiàn)這種波動，這種波動是正常的，是一個很好的時期。我們現(xiàn)在短短經(jīng)歷了幾年的下降，有利于把落后的企業(yè)，差的產(chǎn)品去淘汰掉。

       現(xiàn)在車市發(fā)展的特點是不一樣，之前很多人是買第一輛車，可能看外形，看車的價格等等。實際上現(xiàn)在整個車市發(fā)展到今天，很多人是在換購，買第二、三輛車，這種情況會向水平更高的車型去看。

       另外，因為是換購，所以對經(jīng)濟的增長，對經(jīng)濟的形式會非常敏感，現(xiàn)在換車，如果經(jīng)濟不好的情況下，或者是收入未來預(yù)期不是特別好的情況下會推遲，所以現(xiàn)在經(jīng)濟的下滑，對于這種換購的車主來講也是有一定的影響，所以現(xiàn)在的特點是不一樣的。

       當(dāng)然現(xiàn)在包括商業(yè)模式，包括其他的二手車交易等等，也在這個階段，也是逐漸的要重視起來。商業(yè)模式應(yīng)該說還是非常不成熟的，很多的也就是像摩拜單車式的肯定不行，到2035年的規(guī)劃里要提到商業(yè)模式創(chuàng)新的問題。

       以上是簡短的分享了一下對于當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的基本情況和未來的基本判斷，希望對大家有所幫助，謝謝大家。