“當(dāng)前汽車市場出現(xiàn)的銷量下滑，是市場發(fā)展的必然。個(gè)人預(yù)測，今年或者今后2-3年甚至更長的時(shí)間內(nèi)都將處于調(diào)整期，不會(huì)太好。” 全國人大代表、湖南汽車行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長李建新為何會(huì)做出這樣的判斷？3月13日，在湖南代表團(tuán)小組討論會(huì)間隙，李建新接受了記者的獨(dú)家專訪，暢談他對(duì)汽車市場的判斷。

       車市負(fù)增長或?qū)⒊掷m(xù)一段時(shí)間

       “剛剛公布的2月產(chǎn)銷量出現(xiàn)了大幅下滑，雖然與春節(jié)假期等因素有關(guān)系，但總體而言，這仍與我國汽車行業(yè)進(jìn)入發(fā)展調(diào)整期有關(guān)，且將持續(xù)一段時(shí)間。”李建新認(rèn)為，過去若干年，我國汽車工業(yè)的增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于GDP的增速，充分發(fā)揮了國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的作用。而去年，我國GDP的增速仍然保持在一定的區(qū)間，而汽車的產(chǎn)銷量卻出現(xiàn)了下降。“汽車支柱產(chǎn)業(yè)的地位沒有變，但消費(fèi)結(jié)構(gòu)在變。”李建新認(rèn)為，正如我國正在推進(jìn)的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革一樣，汽車行業(yè)供給側(cè)也在調(diào)整，各汽車廠商也都面臨消費(fèi)升級(jí)后帶來的調(diào)整。“而且事物客觀的發(fā)展規(guī)律是必然的，一個(gè)行業(yè)也不可能長期高速增長，必然會(huì)出現(xiàn)波動(dòng)，汽車業(yè)也不例外。”

       從市場層面看，汽車銷量與消費(fèi)意愿、消費(fèi)信心、消費(fèi)者的收入資金流向等很多因素有關(guān)。“汽車是大件消費(fèi)品，消費(fèi)需求是存在的，但隨著消費(fèi)者收入的低于預(yù)期，他們購買車輛的意愿必然受到影響。”李建新說。

       面對(duì)增速放緩的車市，尋找新的需求增長點(diǎn)是企業(yè)必須要做的功課。李建新建議，全面放開皮卡進(jìn)城限制，將皮卡從貨車類別劃歸為乘用車類別管理。“自皮卡進(jìn)城試點(diǎn)以來，皮卡車型銷量增長明顯，而且皮卡市場潛在需求大，車型換代也在不斷加快。”李建新表示。皮卡全面解禁或可成為我國車市一個(gè)新的增長點(diǎn)。

       自主品牌面臨更大壓力

       李建新還提出，今年初重啟的汽車下鄉(xiāng)政策，反響并沒有預(yù)期的那么強(qiáng)烈，也與消費(fèi)調(diào)整有關(guān)。“現(xiàn)在農(nóng)村地區(qū)很多年輕人，也是汽車消費(fèi)的主力群體，都已經(jīng)轉(zhuǎn)移到城市工作生活了，留在農(nóng)村的多是老人、留守兒童。這必然會(huì)影響汽車在農(nóng)村的消費(fèi)。”李建新還表示，當(dāng)前很多購車需求通常是第二輛車，而不是以前有70%-80%的購車都是家庭第一輛車。“大多數(shù)人購買第二輛車都會(huì)考慮升級(jí)。不再是入門級(jí)別的轎車，這也就給自主品牌帶來更大的壓力。”李建新說。研究發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在7-10萬元的車已經(jīng)賣得沒有那么好了，再過幾年可能15萬元或者價(jià)格更高的車型才有市場。“價(jià)格和品質(zhì)是相關(guān)的。”李建新舉例說，車輛從國五升級(jí)到國六，不僅是排放的升級(jí)，技術(shù)和品質(zhì)的提升也是相應(yīng)的。

       在消費(fèi)升級(jí)面前，自主品牌可能將面臨更大壓力。“去年合資品牌銷量也有下滑，但沒有自主品牌這么明顯。不是說我們的產(chǎn)品不好，但本質(zhì)上，還是與合資品牌有那么一點(diǎn)差距。”李建新說，自主品牌SUV之所以在前兩年有那么大的市場份額，與其性價(jià)比高不無關(guān)系，而隨著合資品牌的進(jìn)一步下探，自主品牌受到的打擊可能會(huì)更大，想要達(dá)到50%以上的市場份額會(huì)越來越困難。而這就需要自主品牌積極應(yīng)對(duì)升級(jí)后的市場需求。

       國企改革要?jiǎng)?chuàng)建靈活的體制機(jī)制

       “在越來越開放的汽車市場，企業(yè)面臨的壓力也一定會(huì)越來越大。”李建新表示，去年銷量的下滑也與開放不無關(guān)系。“消費(fèi)者可能會(huì)覺得，開放了，合資、外資品牌會(huì)不會(huì)更多、更好？我要不要再等等再購車，這在一定程度上影響了汽車銷售。”

       盡管，表面上看，現(xiàn)在合資企業(yè)外方很少有提出增持股比的要求，但李建新對(duì)此并不看好。“資本是逐利的，特斯拉獨(dú)資已經(jīng)來了。”李建新表示，越來越開放的市場競爭，中國汽車將面臨更嚴(yán)苛的考驗(yàn)。

       面對(duì)開放的市場競爭，國內(nèi)企業(yè)必須加快市場化進(jìn)程，尤其是國企要改革機(jī)制體制，進(jìn)行市場化改革，建立像民營企業(yè)一樣靈活的機(jī)制體制，快速回應(yīng)市場需求，以適應(yīng)市場發(fā)展需要。李建新提出，支持混改的國企創(chuàng)新轉(zhuǎn)型在科創(chuàng)板上市的建議。他表示，國企混改在引進(jìn)投資者上存在不同程度的困難，而新經(jīng)濟(jì)企業(yè)參與國企混改，有利于傳統(tǒng)國企的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

       不過，李建新并不擔(dān)心特斯拉獨(dú)資建廠、降價(jià)對(duì)我國新能源汽車的沖擊。“我們?cè)趥鹘y(tǒng)燃油車領(lǐng)域擔(dān)心是因?yàn)槲覀儧]有核心技術(shù)，但在電動(dòng)汽車領(lǐng)域差距并不大。”李建新甚至認(rèn)為，國內(nèi)15、16萬元左右的純電動(dòng)汽車可以和30萬元的Model 3一較高下，只是特斯拉在智能化、輔助功能等方面略有優(yōu)勢。

       為了更好推進(jìn)我國新能源汽車的發(fā)展，李建新建議，科學(xué)建立新能源汽車中長期發(fā)展規(guī)劃，制定具有前瞻性的財(cái)稅政策，確保新能源汽車技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品的有序推進(jìn)。同時(shí)，他還提出，要?jiǎng)?chuàng)新模式，加快新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。