針對歐盟范圍內(nèi)所售新車下一階段的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，歐盟與汽車制造商的博弈已經(jīng)進(jìn)行了好幾年。他們爭論的焦點在于下一個汽車碳排放強制削減目標(biāo)，以及在何種程度上鼓勵發(fā)展更清潔的汽車。歐盟此前設(shè)定的乘用車二氧化碳排放2015年上限為130克/公里，2021年則降至95克/公里。在此基礎(chǔ)上如何削減排放量，歐盟和車企意見一直不一致，而現(xiàn)在，博弈結(jié)果逐漸明朗化。

　　近日，歐洲議會無視汽車制造商警告，投票贊成2025年較2021年減排20%，2030年較2021年減排40%。另外，歐洲議會提出，2030年清潔汽車銷售占比要達(dá)到30%。但據(jù)了解，歐洲目前電動汽車的市場份額僅為1.5%。

　　? 車企施壓無果

　　歐洲議會此次的投票結(jié)果與歐盟委員會2030年減排30%的提案相比更加嚴(yán)格，但又比歐洲議會環(huán)境委員會設(shè)定的減排45%寬松一些，算是兩者的折中。

　　二氧化碳是導(dǎo)致全球氣溫升高的主要溫室氣體，而因汽車排放的二氧化碳占到歐盟排放總量的1/10以上。10年前，歐盟接受汽車制造商的呼吁，決定延遲引入汽車二氧化碳排放上限。10年后，歐盟可能會對類似的呼吁選擇置之不理。

　　2008年，在德國的強大壓力下，歐盟各國政府和歐洲議會將汽車二氧化碳減排計劃實施時間，從歐盟委員會提出的2012年延后至2015年。六年后的2014年，同樣是在德國政府的影響下，歐洲議會議員將歐盟委員會提出的2020年汽車減排計劃又延后一年至2021年。

　　汽車行業(yè)仍在繼續(xù)施壓，稱匆忙轉(zhuǎn)向清潔汽車可能導(dǎo)致消費者購買汽車價格過高，并導(dǎo)致制造業(yè)就業(yè)崗位減少。“老實說，如果歐盟想要降低二氧化碳排放量，這是沒問題的。但電動汽車就像有機食品一樣，價格高。此外，亞洲在電池技術(shù)上擁有壟斷地位。”PSA集團(tuán)首席執(zhí)行官、歐洲汽車工業(yè)協(xié)會（ACEA）主席唐唯實在巴黎車展上表示。寶馬集團(tuán)首席執(zhí)行官克魯格也表示，30%的降幅是該行業(yè)能承受的“最大限度”。

　　在上述歐洲議會表決結(jié)果發(fā)布后，ACEA秘書長Erik Jonnaert表示:“我們?nèi)匀惶貏e關(guān)注歐洲議會議員支持的極為激進(jìn)的二氧化碳減排目標(biāo)和電動汽車銷售配額。從本質(zhì)上講，這將迫使汽車行業(yè)在創(chuàng)紀(jì)錄的極短時間內(nèi)發(fā)生戲劇性轉(zhuǎn)變。”

　　接下來，這份法律草案還需要歐盟各國政府的批準(zhǔn)，各國環(huán)境部長將于10月9日在盧森堡的會議上討論這一問題。目前擔(dān)任歐盟輪值主席國的奧地利曾建議，到2030年將二氧化碳排放量較2021年減少35%，但這并沒有給汽車廠商帶來多少安慰，而ACEA曾建議2030年減排20%。

　　? 歐盟立場更強硬

　　主導(dǎo)這份減排草案在歐洲議會獲得通過的是Miriam Dalli。“更大的雄心將刺激歐盟的創(chuàng)新和投資。”Dalli 說，“我將捍衛(wèi)我的立場，直到最后一刻。我相信，通過攜手，我們可以改進(jìn)歐盟委員會的提案。”

　　位于布魯塞爾的歐盟知名智庫“歐洲之友”公司能源與氣候項目主管Raphael Danglade表示:“對于應(yīng)對氣候變化，歐盟在政治層面的立場正變得強硬起來。”　　《歐洲汽車新聞》指出，歐盟之所以不妥協(xié)，主要有兩個原因。一是歐盟希望發(fā)出一個強有力的信號，表明對抗氣候變化的必要性；二是政治誘惑，以大眾“排放門”為代表的汽車排放方面的丑聞引發(fā)公眾怒火，同時選民對城市空氣污染的敏感度提高，在這種情況下，對汽車行業(yè)采取強硬行動更能拉攏人心。歐洲議會正在為2019年5月的選舉做準(zhǔn)備。

　　特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克曾提出這樣的設(shè)想：歐洲即將迎來一場公路運輸?shù)募夹g(shù)革命，它將把傳統(tǒng)內(nèi)燃機從展廳送進(jìn)博物館。歐盟的目標(biāo)是與中國和美國一道，在全球乘用車市場保持領(lǐng)先地位。