以“國家安全”的名義，保護美國市場和工人，不僅獲得業(yè)界的“打臉”回應，也招致外國汽車制造商的廣泛批評。

　　特朗普挑起的“關(guān)稅戰(zhàn)”，不僅令全球各國決策層頭疼不已，也讓美國企業(yè)越來越寢食難安了。

　　當?shù)貢r間上周五，美國最大汽車制造商通用汽車（General Motors Corporation，簡稱GM）發(fā)出警告：對進口汽車及零部件加征關(guān)稅，不僅不會給美國帶來更多就業(yè)崗位，還會削弱車企的全球競爭力，提高消費者的購車成本。

　　這又是一起與特朗普發(fā)起貿(mào)易戰(zhàn)目標“南轅北轍”的事件。此前，作為“美國制造”代表的摩托車制造商哈雷戴維森剛宣布，為了躲避歐盟的關(guān)稅報復，不得不把部分生產(chǎn)線遷移至美國境外。

　　美國車企和消費者的“雙輸”

　　通用汽車成立于1908年，在全球生產(chǎn)和銷售包括雪佛蘭、別克、凱迪拉克在內(nèi)一系列品牌車型。2009年美國金融危機期間，這家具有標志性意義的百年車企一度陷入破產(chǎn)，隨后在奧巴馬政府援助下經(jīng)歷重組并于2010年獲得重生。

　　不料幾年后，通用汽車又因美國的貿(mào)易保護主義政策遭遇新危機。在提交給商務部的意見中，通用汽車表示，大范圍地對進口汽車加征關(guān)稅，可能令公司業(yè)務規(guī)模縮水，降低通用汽車在國內(nèi)外市場的“存在感”，并會減少而不是增加在美提供的就業(yè)崗位。

　　由于之前的全球化布局中，通用汽車不僅旗下多款汽車在墨西哥、中國、韓國等有海外生產(chǎn)基地，國內(nèi)生產(chǎn)的車型所用的零部件也有不少進口自海外。根據(jù)美國國家公路交通安全管理局數(shù)據(jù)，雪佛蘭Traverse、別克Enclave、GMC Acadia雖在國內(nèi)生產(chǎn)，但來自美國和加拿大的零部件占比為57%。如果美國政府對所有進口汽車加征關(guān)稅，通用汽車并不能幸免。

　　以“國家安全”的名義，保護美國市場和工人，不僅獲得業(yè)界的“打臉”回應，也招致外國汽車制造商的廣泛批評。

　　豐田汽車日前就美國“232調(diào)查”發(fā)表聲明稱，豐田為13.7萬美國人提供就業(yè)崗位，支撐著美國人民的家庭，這些不是“國家安全威脅”。事實上 ，豐田在美國運營著10家制造工廠，是美國制造業(yè)的典范。

　　豐田還指出，25%的關(guān)稅會增加每輛汽車的成本，最終只是對消費者的征稅。即使是在肯塔基制造的最暢銷的汽車豐田凱美瑞也將面臨1800美元的成本上升。此外，豐田不忘提醒，在美國組裝汽車的國際汽車企業(yè)，總部在日本、德國和韓國等國家，這些都是“美國最親密的盟友”。

　　今年5月23日，特朗普指示美國商務部對進口汽車及零部件進行“232調(diào)查”，評估其是否對美國構(gòu)成國家安全威脅。6月29日，特朗普表示，將在未來3至4周內(nèi)完成調(diào)查。而7月19日至20日，美國將就汽車關(guān)稅問題舉行聽證會。

　　根據(jù)美國汽車制造商聯(lián)盟（AAM）的數(shù)據(jù)，若對進口汽車加征25%關(guān)稅，美國消費者的購車成本平均上漲5800美元。以2017年美國汽車銷量推算，僅整車銷售這塊，關(guān)稅帶來的影響就涉及資金近450億美元。

　　歐盟：當心3000億美元的報復

　　考慮到汽車行業(yè)在德國、法國、意大利等歐盟國家經(jīng)濟中的地位，不難想象，特朗普這個25%關(guān)稅“挑釁”動作，將招致歐盟猛烈反彈。

　　歐盟委員會（European Commission）在給美國商務部的材料中警告，美國對進口汽車及零部件是否構(gòu)成“國家安全風險”的調(diào)查，可能會拖累全球陷入全面貿(mào)易戰(zhàn)，這樣只會損害美國汽車行業(yè)的就業(yè)機會，而這個行業(yè)的就業(yè)人數(shù)高達400多萬人。

　　至于歐盟會如何報復，歐盟官員強調(diào)，目前尚未作出決定。但該文件提醒，歐盟和其它主要經(jīng)濟體很可能會采取反制措施，范圍涉及高達2940億美元的貿(mào)易，并且這些措施可能針對美國經(jīng)濟的各個行業(yè)。

　　穆迪投資者服務公司（Moody‘s Investors Service）也曾表示，特朗普威脅對進入美國的汽車加征關(guān)稅，可能削弱全球汽車業(yè)的信用評級，福特汽車和通用汽車都在加拿大和墨西哥進行了規(guī)模化生產(chǎn)。

　　穆迪認為，關(guān)稅威脅將對整個汽車行業(yè)及其全球供應鏈產(chǎn)生負面影響。對汽車制造商來說，穆迪認為，消化關(guān)稅成本以保護銷售，將損害企業(yè)盈利能力；提高價格將關(guān)稅成本轉(zhuǎn)嫁給消費者，則可能損害銷售情況。

　　在美國汽車企業(yè)中，穆迪認為，由于在海外擁有生產(chǎn)基地，福特汽車和通用汽車將會顯得尤其脆弱，將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至國內(nèi)工廠也可能被迫承擔增加的成本。此外，依賴美國進口產(chǎn)業(yè)汽車產(chǎn)品的經(jīng)銷商也將受到重創(chuàng)。

　　值得一提的是，與特朗普在汽車行業(yè)揮舞“貿(mào)易保護主義”不同，中國汽車行業(yè)正在擴大對外開放。根據(jù)國務院相關(guān)決定，從今年7月1日起，中國相當幅度地降低汽車進口關(guān)稅，將汽車整車關(guān)稅稅率從25%、20%降至15%，降稅幅度分別為40%、25%；汽車零部件關(guān)稅降至6%，平均降稅幅度高達46%。

　　此外，為反擊特朗普政府拋出的500億美元關(guān)稅清單，中國國務院關(guān)稅稅則委員會在6月16日宣布，對原產(chǎn)于美國的659項約500億美元進口商品加征25%的關(guān)稅，其中包括農(nóng)產(chǎn)品(5.320, 0.03, 0.57%)、汽車、水產(chǎn)品在內(nèi)的545項、約340億美元商品7月6日起實施。

　　也就是說，在中國政府降低進口汽車關(guān)稅，擴大汽車行業(yè)開放程度的背景下，美國汽車行業(yè)卻因為中美貿(mào)易摩擦遭遇關(guān)稅進一步提升這個“攔路虎”。可以說，這與美國汽車業(yè)界多年的夙愿，也是相違背的。

　　對于中美貿(mào)易摩擦對美國汽車的影響，中信建投(10.180, -0.11, -1.07%)評論指出，包括通用、福特、特斯拉、克萊斯勒、JEEP等美系進口車價格將會產(chǎn)生波動，美產(chǎn)德系、日系部分進口車型也將受到影響，市場空間將會受到擠壓。此外，不僅美系車或在美國生產(chǎn)的汽車品牌受影響，美系零部件巨頭德爾福、TRW、博格華納等也會受到?jīng)_擊。該機構(gòu)認為，關(guān)稅反擊在提升美國進口車價同時將加劇國內(nèi)合資車價差，在目前車市激烈的市場競爭中消費者更容易轉(zhuǎn)向其他品牌替代產(chǎn)品。