今年年初，在工信部發(fā)布的《船舶工業(yè)深化結(jié)構(gòu)調(diào)整加快轉(zhuǎn)型升級行動計劃（2016-2020）》中，船舶工業(yè)的深化整合再次被強調(diào)，且設(shè)立了一項目標(biāo)，即到2020年，全國前十家造船企業(yè)造船完工量占全國總量的70%以上。而就在近日，中國造船企業(yè)“白名單”第四次進(jìn)行了更新，除了新增部分企業(yè)外，也首次撤銷了一批已不符合規(guī)范條件的企業(yè)。在中國“供給側(cè)改革”的大背景下，造船行業(yè)的整合情況究竟進(jìn)展如何？最新一期的《中國信息月刊》中就針對中國造船產(chǎn)能的情況進(jìn)行了梳理——
       采用的衡量方法及現(xiàn)狀
       雖然針對“70%”這一目標(biāo)，政策中沒有提及具體的統(tǒng)計方法，但本文中我們嘗試以造船集團(tuán)來統(tǒng)計前十大船廠，采用的衡量單位則為修正總噸，以便合理反映造船過程的復(fù)雜程度。由圖表所示，2011年前十大船廠（按當(dāng)年總交船量進(jìn)行排名，以修正總噸計）占全國造船總量的35%。而2016年，這一比例已上升至53%。進(jìn)一步看，交船量的占比似乎有望繼續(xù)上升：以當(dāng)前手持訂單統(tǒng)計，前十大船廠手持訂單量已占全國手持訂單總量的61%。雖然離目標(biāo)已經(jīng)不遠(yuǎn)，但為了切實實現(xiàn)這一目標(biāo)，進(jìn)一步的整合依然勢在必行。
       推進(jìn)兼并整合
       現(xiàn)階段的造船產(chǎn)能整合成果其實來自多方面的作用。隨著全球新簽訂單量持續(xù)下滑，越來越多的船廠難以接單，承受巨大的壓力。作為中國造船產(chǎn)能的重要組成部分，近年來已有不少國有背景的造船集團(tuán)進(jìn)行了兼并重組，反映出政府減少過剩產(chǎn)能及提高效率的意愿。以手持訂單統(tǒng)計的前十大船廠中，已有七家經(jīng)歷過集團(tuán)內(nèi)部，抑或是集團(tuán)層面的兼并重組，其中有四家的整合都于去年完成。對于國有背景的造船集團(tuán)而言，他們也受益于國有船東的支持，尤其從去年來看，來自國有船東的訂單量占中國船廠接單總量的近70%。
       加速淘汰出局
       從另一方面來看，造船產(chǎn)能整合也包括了更多中小型民營船廠的淘汰出局。近幾年，中小型民營船廠越來越難以接獲訂單及獲得財務(wù)支持，也有越來越多的船廠最終破產(chǎn)關(guān)停。2011年，共有244家中國船廠交付了1,000總噸以上的船舶，而2016年這一船廠數(shù)量跌至117家。以目前的手持訂單來看，有48家中國船廠將于今年內(nèi)完成交付手持訂單上的所有船舶。
       政策施壓
       由此看來，中國造船產(chǎn)能整合在持續(xù)進(jìn)行。持續(xù)低迷的市場將導(dǎo)致訂單集中于更少數(shù)的船廠，而政府對“去產(chǎn)能”的推進(jìn)及支持也不容忽視。產(chǎn)能整合似乎將進(jìn)一步向目標(biāo)邁進(jìn)。