上周五，鄭歐班列開(kāi)行一周年紀(jì)念日當(dāng)天，今年第29班班列再次踏上絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶之旅。短短一年，國(guó)內(nèi)歐洲班 列中的后起之秀，已經(jīng)迅速成長(zhǎng)為隊(duì)列中的“大塊頭”，鄭歐班列都經(jīng)歷了什么？什么使其成為河南融入絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的橋頭堡？讓我們來(lái)聽(tīng)聽(tīng)鄭歐班列成長(zhǎng)見(jiàn)證 者們透露的“秘訣”。

       【頻率】

       從每月一班到每周兩班

       7月18日早上，中鐵聯(lián)集鄭州中心站外勤員王君又一次目送鄭歐班列遠(yuǎn)去。這一年，他最明顯的感覺(jué)就是鄭歐班列班次越來(lái)越多。

       運(yùn)營(yíng)伊始，鄭歐班列僅僅是每月一班；3個(gè)月后，增加到每周一班；半年后，開(kāi)始每周兩班。今年5月，每周兩班實(shí)現(xiàn)常態(tài)化。

       其實(shí)在運(yùn)行7個(gè)月后，鄭歐班列就一改最初“有去無(wú)回”的局面，成為中歐物流通道上首列開(kāi)放式返程貨列，從歐洲拉回的高檔飲品、高鐵鋼材、汽車(chē)配件等貨物，在鄭州分撥至省內(nèi)外各地。

       【貨源】

       從省內(nèi)擴(kuò)展到美日韓

       去 年7月18日，看著首班鄭歐班列駛離鄭州鐵路集裝箱中心站，河南世通國(guó)際物流有限公司總經(jīng)理林英偉心潮澎湃。首列班列的41節(jié)集裝箱中，有24節(jié)的貨物是 該公司組織的。他接受東方今報(bào)記者專訪時(shí)曾說(shuō)，鄭歐班列的開(kāi)通，對(duì)貨代公司未來(lái)的發(fā)展具有風(fēng)向標(biāo)的意義。如今，他更加欣喜：“省外貨源的比重越來(lái)越多，這 說(shuō)明鄭歐班列的輻射力上去了”。

       統(tǒng)計(jì)顯示，首班鄭歐班列貨源70%分布于河南省內(nèi)，隨著班列開(kāi) 行頻次增加，省外貨源占比已達(dá)到70%~80%，來(lái)自天津、安徽、四川、上海等超過(guò)全國(guó)半數(shù)的省市成了穩(wěn)定的基礎(chǔ)貨源地。今年第24班次中，班列集貨范圍 首次覆蓋至韓國(guó)。最新的班次上，首次裝載了美國(guó)微軟的電子產(chǎn)品。

       依托得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，鄭歐班列攬貨能力以“全面”覆蓋國(guó)內(nèi)1500公里核心區(qū)7.9億人口，輻射到2000公里12.3億人口的貨源地域，帶動(dòng)日韓等亞太國(guó)家的貨源區(qū)域。

       鄭州國(guó)際陸港公司副總經(jīng)理鄭斌表示，鄭歐班列貨源早已告別了單一、零散的特點(diǎn)，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)保稅區(qū)、日韓等國(guó)家過(guò)境貨物成為其貨源新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

       【貨品】

       從窗簾布到機(jī)器人配件

       林英偉記得，首班鄭歐班列的貨物中，河南風(fēng)神輪胎、平煤神馬集團(tuán)生產(chǎn)的工業(yè)絲、登封生產(chǎn)的磨料磨具是主打，還有一批男鞋、女鞋來(lái)自江蘇、浙江和山東。

       現(xiàn)在，高附加值貨品不斷增多，最新一班班列上，46節(jié)集裝箱貨物來(lái)自20多個(gè)省市，包括高檔棉紡品、服裝鞋帽、機(jī)電儀表、工業(yè)模具、LED燈及工業(yè)智能機(jī)器人配件等，通過(guò)鄭歐班列分撥到歐洲14個(gè)國(guó)家36個(gè)城市。

       今年7月11日，鄭歐班列開(kāi)啟汽車(chē)整車(chē)進(jìn)口口岸測(cè)試工作，首次承載“河南造”海馬汽車(chē)出口比利時(shí)。在最新一班班列上，還有兩輛來(lái)自北京的華泰汽車(chē)要運(yùn)往莫斯科，參加8月舉行的2014莫斯科國(guó)際汽車(chē)沙龍。

       鄭州國(guó)際陸港公司總經(jīng)理趙文明表示，鄭歐班列正在整車(chē)運(yùn)載方面“練手”，為鄭歐班列成為汽車(chē)整車(chē)進(jìn)口口岸運(yùn)載工具積累經(jīng)驗(yàn)，吸引更多汽車(chē)品牌商的運(yùn)載業(yè)務(wù)。

       【通關(guān)】

       從單口岸出境到雙口岸

       與空運(yùn)、海運(yùn)相比，鄭歐班列在時(shí)間和費(fèi)用中找到了一個(gè)平衡點(diǎn)。統(tǒng)計(jì)顯示，從鄭州到歐洲，鄭歐班列運(yùn)行時(shí)間15天，比海運(yùn)節(jié)約25天左右；重貨物流成本比空運(yùn)節(jié)約資金80%，輕貨節(jié)約20%左右。

       很顯然，不斷提升這兩方面的優(yōu)勢(shì)，是鄭歐班列“后來(lái)居上”的秘訣之一。

       趙文明說(shuō)，現(xiàn)在鄭歐班列過(guò)境，除了通過(guò)阿拉山口口岸外，還可以穩(wěn)定地從二連浩特關(guān)口通關(guān)，接下來(lái)，還將打通經(jīng)滿洲里至歐洲的通道，實(shí)現(xiàn)從阿拉山口、二連浩特、滿洲里三個(gè)口岸出境到歐洲。

       【成本】

       境內(nèi)外“分號(hào)”遍地開(kāi)花

       鄭歐班列在加快運(yùn)送速度的同時(shí)，也在境內(nèi)外廣開(kāi)“分號(hào)”，竭力降低運(yùn)輸成本。

       目前鄭州國(guó)際陸港公司德國(guó)分公司已取得營(yíng)業(yè)執(zhí)照，將分別在漢堡和法蘭克福開(kāi)始境外分公司的運(yùn)營(yíng)，其中法蘭克福分公司已正式運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，波蘭分公司正辦理注冊(cè) 手續(xù)。鄭州國(guó)際陸港公司副總經(jīng)理石文松表示，境外分公司是鄭歐班列在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上的新支點(diǎn)，它們的設(shè)立，將有利于降低去程班列“站到門(mén)”的分撥費(fèi)用， 也將有效組織下半年回程班列的貨源。

       此外，今年5月，鄭州國(guó)際陸港公司還在國(guó)內(nèi)成立了卡車(chē)航班 公司，并設(shè)立上海、南京、廣州、深圳、寧波、廈門(mén)、北京、天津、大連、青島共10個(gè)辦事處，實(shí)現(xiàn)1500公里以內(nèi)上門(mén)提貨。眾多辦事處的設(shè)立，幫助客戶實(shí) 現(xiàn)從家門(mén)口到班列貨箱這段距離的運(yùn)輸。未來(lái)，卡車(chē)航班還將承擔(dān)回程班列的快速分撥。

       全面釋放絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流通道潛能

       如今，鄭歐班列在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上的名號(hào)已經(jīng)打響。在班列物流大通道等開(kāi)放平臺(tái)助推下，2014年上半年，我省對(duì)外貿(mào)易穩(wěn)步增長(zhǎng)，全省貨物進(jìn)出口262億美元，進(jìn)口、出口在全國(guó)排名分別位居第13位、第14位，在中部六省分居第1位、第2位。

       專家認(rèn)為，鄭州地處絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶西向、南向和連接海上絲綢之路的交會(huì)點(diǎn)，謀求“鐵公機(jī)海”交通優(yōu)勢(shì)的多式聯(lián)運(yùn)，成為鄭州打造絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶“新支點(diǎn)”的重要支撐。

       鄭州國(guó)際陸港公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，鄭歐班列吸引了日、韓和東南亞地區(qū)貨源，每周都會(huì)有東亞、南亞的貨物經(jīng)鄭歐班列運(yùn)往中亞、西亞和歐洲。

       省交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)史強(qiáng)表示，目前，鄭歐班列在中歐物流市場(chǎng)上已擁有一席之地，現(xiàn)在應(yīng)該加強(qiáng)力量提升雙向貨運(yùn)量，破解回程貨源瓶頸，全面釋放絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流通道潛能。