坐飛機的時候，您最中意哪個位置？是靠近過道還是靠窗？是前排還是后排？座位的選擇能體現(xiàn)每個人的個性。

       順便一提，筆者最喜歡靠窗的座位，而且是機翼后邊一點的位置。原因是機翼上懸掛的發(fā)動機。尤其是剛剛著陸的時候，為了形成反推力，當發(fā)動機上的導流葉片悉數(shù)張開，露出內(nèi)部配管的一瞬間，實在是令人欲罷不能。無論是令人聯(lián)想到肌肉的機翼外觀，還是猛烈的聲音，無不體現(xiàn)著陽剛之美。但這種美只會持續(xù)幾秒，很快就恢復為原狀。

       不久前，筆者得到了進入位于成田機場維修區(qū)的JAL維修子公司“JAL工程”的發(fā)動機維護中心的許可，終于有機會仔細欣賞噴氣發(fā)動機的“內(nèi)部”了。

       是現(xiàn)代藝術(shù)的紀念碑還是海豚的背鰭？

       在入口處迎接筆者的首先是這個物件。乍一看好像是現(xiàn)代藝術(shù)的紀念碑，但其實是噴氣發(fā)動機的重要部件“渦輪葉片”。從發(fā)動機前方可以看到發(fā)動機上安裝著一個巨型“風扇”，這就是風扇的葉片。葉片由鈦合金制造，價格似乎相當貴。

       技術(shù)人員手工打造出超高仿真的模型飛機！

       再往里走就能看到模型飛機，這里展示的是最先進的“波音787-8”的模型，這個模型可不一般，這是由工廠的技術(shù)人員利用與真機一樣的碳纖維材料，手工制作而成的。因為是維修發(fā)動機的專業(yè)人員，所以他們對發(fā)動機部分格外精益求精。雖說小，但葉片一枚不少，有風吹過的時候，還會轱轆轱轆轉(zhuǎn)起來。
       在模型的后面，往年的噴氣客機使用的發(fā)動機分解模型赫然在目。單是這個模型，就令人不禁感慨“好大”，但實際上，隨著噴氣發(fā)動機向巨型化發(fā)展，與維修現(xiàn)場看到的實物相比，這還是小巫見大巫。

       終于進入工廠！ “熒光滲透探傷法”是什么？

       在從入口進入維修廠之前，筆者先來簡單介紹一下“發(fā)動機維修中心”。

       JAL的飛機基本上是在羽田和成田兩座機場進行維修的，但發(fā)動機維修中心只設(shè)在成田。發(fā)動機要與機身分離，用卡車運送到這里。

       實際上，機身與發(fā)動機并不是一一對應的，在發(fā)動機送修時，換上其他已經(jīng)維修好的發(fā)動機的情況不在少數(shù)。為了以防萬一，還準備了備用發(fā)動機。發(fā)動機翻修（全部拆成零部件之后進行維修）本身雖然沒有固定的周期，但每種部件有各自的耐用期限，大約每隔3～5年，就要進一次維修中心。這里每年維修的發(fā)動機總數(shù)約為80臺。

       下面就讓我們按照維修的流程參觀現(xiàn)場。首先，運來的發(fā)動機在拆解之前，要使用內(nèi)窺鏡等設(shè)備來確認其內(nèi)部是否存在損傷。然后就要拆解并清洗每一個部件。這并不僅僅是為了去污，也是為了方便發(fā)現(xiàn)細微的損傷。

       損傷中也有不少是肉眼難以發(fā)現(xiàn)的。比如微小的損傷和部件內(nèi)部的損傷。這些要采用“非破壞性檢查”的方法進行檢查。筆者參觀了其中之一——“熒光滲透探傷法”的工作現(xiàn)場。

       首先要把部件浸泡在熒光液中。熒光液為綠色，似乎是熒光筆的涂料。然后取出部件，用水洗掉表面附著的熒光液，目的是讓熒光液只殘留在損傷部位。然后將部件放入干燥機，去除水分后，在暗室中照射黑光，找出損傷。因為只有損傷部位才會有殘留的熒光液，所以損傷處會發(fā)光。工作人員介紹說，這次為了參觀特意準備了受損的部件，在實際的檢查中，發(fā)現(xiàn)損傷的幾率并不算高。

       那么，盛放熒光液的水槽里放不下的大部件要怎么辦？這里還準備了巨大的房間，可一次性完成熒光液的噴涂、清洗和干燥。但最近的發(fā)動機越來越大，這座建成于十多年前的設(shè)施，也逐漸無法滿足所有需求了。

       巨大的渦輪葉片要如何打磨？

       發(fā)現(xiàn)了損傷，就必須修復。接下來參觀的是在入口看到的渦輪葉片的研磨工序。

       發(fā)動機的大小因渦輪葉片的大小和數(shù)量而不同。此次參觀的是大型客機波音777-200的葉片，1枚葉片的重量約為12公斤。研磨的部位，是朝向發(fā)動機外側(cè)的邊緣部分。因為葉片在超高速下暴露于空氣中，表面會逐漸變得毛糙，這會導致空氣阻力增加、燃效惡化。因此，每往返飛行6000次就要更換一次葉片，換下的葉片要用砂紙打磨表面。

       一次研磨大約需要15～20分鐘，削掉的厚度約為1毫米。一枚葉片最多可研磨7～8次。因為渦輪葉片采用中空構(gòu)造，如果繼續(xù)打磨，表面就會出現(xiàn)空洞。打磨到這樣的程度后，葉片就只能報廢了。

       為安裝300萬個部件的“鬼斧神工”而感動！

       變得像新品一樣閃亮的部件要重新組裝成巨大的發(fā)動機。工作人員似乎不用參照身旁的組裝手冊，就能把大約300萬個零部件一個不差地安裝在發(fā)動機上，這樣的景象充分顯現(xiàn)出了工人精湛的技藝。

       組裝好的發(fā)動機進行調(diào)試

       最終組裝好的發(fā)動機重約5噸。用起重機吊起后，運送到最后一道工序“調(diào)試”的現(xiàn)場。
       調(diào)試需要兩天時間，分兩次進行。第一次是檢查發(fā)動機能否啟動、燃料是否存在泄漏，輸出功率并不大。第二次是連續(xù)運轉(zhuǎn)大約一小時，會把輸出功率升到最大，檢查性能是否符合規(guī)定。為了防止噪音傳播，運行是在隔音室中進行。

       通過調(diào)試的發(fā)動機會被裝回機身。至此，整個維護需要大約1～2個月的時間。每一天的飛行安全，就是靠這樣踏實的工作保障的。（作者：佐藤嘉彥，日經(jīng)技術(shù)在線！供稿）