《民用航空工業中長期發展規劃》令市場目光再次聚焦到國產飛機制造項目的進展上。據中國證券報記者了解，C919大型客機和ARJ21新支線飛機項目承擔主體——中國商用飛機有限責任公司正在加緊項目攻關，力爭實現C919早日首飛，ARJ21在2014年取證交付。

　　規劃明確提出，要按照“支線飛機—單通道干線飛機—雙通道大型干線飛機”的發展路線，加快民用客機產業化進程。計劃到2020年，國產干線飛機國內新增市場占有率達到5%以上，支線飛機國內市場占有率大幅度提高。其中，C919大型客機完成研制、生產和交付，ARJ21渦扇支線飛機實現產業化。

　　C919是中國繼運-10后自主設計的第二款國產大型客機，為中短程單通道商用運輸機。目前已完成立項論證、可行性論證和預發展三個階段，全面轉入工程發展階段。據中國商飛相關負責人介紹，該款飛機目前已獲市場訂單380架，用戶12家，包括四大航、川航、GE、工商銀行、交銀租賃、農銀租賃等。

　　ARJ21是一款中、短航程渦扇新支線飛機，也是我國第一次完全自主設計并制造的支線客機。據中國商飛相關負責人介紹，該飛機已累計安全試飛1400多架次、3800多小時，力爭2014年取證交付。目前，該機已獲得訂單252架。

　　盡管國產飛機制造項目已取得一定進展，但上述負責人坦言，國產飛機制造面臨的競爭日益激烈。“干線飛機的競爭對手是波音、空客，支線飛機的競爭對手主要是龐巴迪、巴西航空工業，此外，俄羅斯、日本也是潛在的競爭對手。”他稱，國產飛機項目要力爭實現“研制成功、市場成功和商業成功”三大目標，立足國內市場，并逐步走向國際市場。（汪珺）